Tabla 5 - Power Flame JR30A-12 Instalación Y Operación

JAE10
B.
Aumente la presión de gas del piloto hasta el punto en que la señal se estabilice nuevamente. Retire el explorador
(si lo utilizó en esta aplicación) y utilice un espejo para ver la llama piloto a través del tubo del explorador (es posible
que necesite una llama proveniente de un encendedor de cigarrillos o un soplete de butano para mantener activado
el explorador). Asegúrese de estar obteniendo una cobertura completa del tubo del explorador por la llama piloto.
Si se utiliza una varilla detectora, asegúrese de su posicionamiento correcto en el conjunto del piloto. Si el piloto
demora en encenderse, esto puede deberse a la presencia de aire en la línea de piloto. Elimine el aire y/o ajuste
el caudal del regulador de presión de gas del piloto.
C. Después de alcanzar los valores correctos de señal de llama piloto, someta al piloto a varios ciclos de encendido
y apagado, para asegurar su confiabilidad (con las llaves principal y de prueba de fugas de gas todavía cerradas).
Lleve el interruptor del quemador a la posición APAGADO (OFF).
D. Una vez que haya establecido la confiabilidad del piloto, abra la llave de prueba de fugas de gas (con la llave
principal de gas todavía cerrada) y encienda el quemador.
E.
Después de que el quemador se haya prepurgado y se hayan establecido buenas lecturas de señal de llama
piloto, se energizará la válvula automática principal de combustible. A medida que la válvula comience a abrirse,
abra lentamente la llave principal de gas para encender la llama principal. La llama principal debe encender inmedia-
tamente. Si no fuera así, es posible que usted tenga que eliminar el aire de la línea principal de gas, ajustar el caudal
del regulador principal de presión de gas y/o ajustar la válvula de purga en la conexión de la línea de ventilación
de la válvula de gas automática principal tipo diafragma, si se la ha provisto.
F. Ajuste el quemador en la medida necesaria para lograr una ignición estable de la llama principal. Si la señal de
la llama piloto cae significativamente cuando se abre la válvula principal de combustible, aumente ligeramente
la presión de gas del piloto para alcanzar un valor de señal de llama razonablemente estable.
G. Asegúrese de que el ajuste de caudal de aire proporciona valores correctos de CO
con las entradas calóricas correctas. (Vea la información sobre entradas calóricas en la Sección 8 y la Tabla 6).
Los valores generalmente aceptados para el gas natural son de 8-1/2 a 10 % de CO
poco o nada* de CO (monóxido de carbono). Las especificaciones equivalentes de CO
de 10 a 11-1/2 %. Consulte también a la compañía local de gas y otras autoridades que tengan jurisdicción, antes
de hacer los ajustes finales del quemador.
7.12
Ajuste del Piloto y Procedimiento de Encendido de la Llama Principal para Quemadores con Reguladores
de Aire Automáticos
A.
Si el quemador tiene reguladores de aire automáticos (operados por un sistema de transmisión desde la válvula
automática principal de combustible, o por un motor de 2 posiciones o de modulación de la entrada calórica),
asegúrese de que los reguladores de aire estén retenidos (fijos) en la posición de caudal de aire (bajo) correspond-
iente al encendido del piloto (Vea la Página JA6, 7.9, Ítem C) hasta haber completado todos los ajustes del piloto.
B. Dependiendo del programador del sistema de protección de llama que se esté utilizando, puede ser necesario
desconectar temporariamente los cables que energizan la válvula automática principal de combustible y/o emplear
el interruptor verificación/marcha (check/run) del Control de Programación del Sistema de Protección de Llama,
para mantener la función de temporización en la posición ignición del piloto (pilot ignition) mientras se hacen los
ajustes del piloto.

Tabla 5

Lecturas Aceptables de Corriente del Piloto y/o de la Llama Principal
Control
R7795A ó C
R7795B ó D
R4795A (D)
R4140M (G,L) ó
BC7000
RM7800
S8600
TFM-2(3) ó MII
UVM-2(3)(5) ó MII
D Series
E110
1. 4-10 Microamperes - con Microamperímetro en Serie con el Cable S-2 de la Varilla Detectora
C.
Ajuste el caudal de aire y la presión de gas del piloto como para proporcionar una ignición instantánea, así como
buena estabilidad de la llama y lecturas correctas de la señal de la llama. Esto puede lograrse como sigue:
Nota: Si bien Underwriters Laboratories permite lecturas mayores de CO (monóxido de carbono), es deseable obtener lecturas que estén entre 0 y 100 ppm (partes
*
por millón), dependiendo de los códigos locales y las recomendaciones del fabricante del intercambiador de calor.
Fotocelda o Varilla Detectora
N/A
2 Microamperes
2 Microamperes
2- 5 Microamperes
1,25 - 5,0 Volts CC
1- 5 Microamperes
1
14 -17 Volts CC
N/A
15- 25 Volts CC
Mín.: 10; Normal: 20 ó Más
, O
2
U.V.
1
2
3 / Microamperes
N/A
1
2
1 / Microamperes
1 1
2 2
3 / - 7 / Microamperes
1,25- 5,0 Volts CC
N/A
N/A
5-6 Volts CC
15- 25 Volts CC
Mín.: 10; Normal: 20 ó Más
y otros valores de combustión
2
(dióxido de carbono) y muy
2
para el gas propano son
2
Sulfura de Plomo
N/A
N/A
N/A
2-5 Microamperes R7248A Red Amp
1
2
3 / Microamperes R7248B Red Amp
N/A
N/A
N/A
N/A
15- 25 Volts CC
N/A