Power Flame JR30A-12 Instalación Y Operación página 9

Las presiones de la unión en T de prueba del piloto para los quemadores JA15, JA30 y JA50 HTD variarán de 25 mm
a 51 mm (de 1” a 2”) de columna de agua; la mejor presión para el trabajo específico será determinada por el técnico
que esté realizando la puesta en marcha en el sitio.
D. Frecuentemente la causa de los problemas del piloto se relaciona con que las presiones de gas son demasiado
altas y/o los reguladores de aire están demasiado cerrados. Ambas condiciones pueden originar una mezcla rica
en combustible en la caja del piloto, la que puede retardar sustancialmente o impedir totalmente la ignición del
piloto. Lea cuidadosamente el procedimiento de puesta en marcha que se indica a continuación, antes de seguir
adelante.
E. Realice una prueba inicial de Captación de Chispa. Con la llave de gas de piloto cerrada el quemador pasará por
un período de prepurga con soplador, después del cual se energizará el transformador de ignición de piloto, aun
cuando no se establezca la llama piloto. (En ningún momento debe haber lectura de señal de llama, ni debe intentar
abrirse la válvula principal de gas). Al finalizar el intento de ignición del piloto y el período de purga con soplador,
el Sistema de Control y Protección de Llama debe desactivar el sistema pasando al modo de bloqueo de seguridad,
que requiere la reposición manual del Sistema de Control y Protección de Llama para volver a arrancar el quemador.
Si se detecta una señal de llama, verifique que la aleta de retención de llama y el electrodo de ignición estén
posicionados correctamente según se indica en la Figura 11.
Figura 9 Conjuncto del Piloto - Tipo de Varilla Detectora - Solo para Gas Natural (No Lo Use con Gas Propano)
Conjunto del piloto usando Control S8600 ó S8680J
Figura 10
JAE7
*
Vea ajustes alternativos
usando el Control S8600,
en el plano de la Figura 10
Nota: La corriente de la
Llama Piloto debe tener
como mínimo un valor con-
stante de 2 microamperes.