Máquina - Jungheinrich DFG 425 Manual De Instrucciones

2.1 Máquina
Chasis y montaje: el chasis estable y resistente al alabeo, que lleva integrados de
manera segura los agregados y los elementos de manejo, concede al vehículo una
alta seguridad estática.
Un capó que se abre con un amplio ángulo y los dos recubrimientos laterales de la
cubierta del motor (11) facilitan la ejecución de las tareas de mantenimiento y
cuidado. El depósito de aceite hidráulico está situado al lado derecho y el depósito
de combustible de la serie DFG, va integrado en el lado opuesto del chasis. La
bombona de gas propulsor para la serie TFG se fija sobre el contrapeso (14) en un
soporte. El sistema de escape impide que los gases de escape penetren en la plaza
del conductor.
Plaza del conductor: los escalones antideslizantes y el mango del montante del
tejadillo protector del conductor permiten subir y bajar del vehículo fácilmente. El
tejadillo protector del conductor (4) protege al conductor. En el asiento del conductor
(1) se pueden ajustar el grado de amortiguación y la posición del asiento y, en la
columna de dirección (2), la inclinación del volante de dirección. El sencillo manejo
gracias a la ergonómica disposición de los reguladores y la estabilidad frente a
sacudidas de la cabina del conductor hacen que éste esté sometido a un esfuerzo
mínimo. Las indicaciones de control y de advertencia del tablero de instrumentos (3)
permiten vigilar el sistema durante el servicio. Gracias a ello, el nivel de seguridad es
muy elevado.
F
Antes de arrancar la carretilla elevadora de horquilla, se debe comprobar si el
tejadillo protector del conductor presenta fisuras y, en caso de estar dañado, debe
ser reparado o sustituido.
Motor: motores de marcha silenciosa y refrigerados por agua, de alto rendimiento
con un bajo consumo. La serie DFG lleva integrados motores diesel que presentan
una combustión muy limpia del combustible sean cuales sean las condiciones de
servicio y unos índices de humo por debajo del límite de seguridad. La serie TFG está
dotada de unos motores Otto con unos valores de gases de escape residuales muy
reducidos.
Grupo de tracción: un sistema de transmisión conmutable bajo carga con un
radiador del aceite de la transmisión y un convertidor del par motor se encuentra
directamente embridado en el motor. Ese sistema transmite la fuerza al eje de
tracción (10).
Con el conmutador del sentido de la marcha situado en la palanca izquierda de
mando hidráulico se ajustan la marcha hacia delante/ la marcha atrás o la posición
neutra.
Dirección: dirección hidrostática con un cilindro de dirección integrado en el eje de
dirección (12). El eje de dirección está colocado de forma oscilante en el chasis, de
modo que se consiga una buena adherencia de las ruedas al suelo incluso en los
terrenos irregulares.
Frenos: con el pedal de marcha lenta/ freno se activan hidráulicamente dos frenos
de tambor que actúan sobre las ruedas motrices. El reajuste de los frenos de tambor
en caso de desgaste se realiza automáticamente. Accionando la palanca del freno
de estacionamiento, éste actúa mecánicamente a través de los cables Bowden sobre
los frenos de tambor.
Ruedas: todas las ruedas se encuentran dentro del contorno del vehículo. Para el
bandaje se pueden emplear opcionalmente neumáticos de goma o superelásticos.
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