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FRANÇAIS
Attention! l'installation doit être faite par un mécanicien d'expérience. Nous ne saurions être incriminés pour un montage non-professionnel.
1.
Assurez vous que la moto est bien stable
2.
Vidangez l'huile de primaire/boite de vitesse
3.
Désserez l'écrou de cable d'embrayage complètement et sortez le du levier
4.
Démontez le couvercle d'embrayage, enlevez l'écrou de blocage et le ressort puis dévissez la vis de réglage.
5.
Desserez le tendeur de primaire comlètement
6.
Desserez toutes les vis du carter primaire et démontez le
7.
Retirez les 3 vis de montage du système de débrayage et remplacez le plateau d'origine par le nouveau Müller puis remontez le tout avec les
trois billes d'origine.
8.
Connectez le cable au nouveau plateau Müller et remontez les trois vis avec une nouvelle rondelle de blocage des vis.
9.
Remontez le carter d'embrayage et son joint.
10. Remplissez le primaire d'huile comme à l'origine.
11. Règlez la tension de primaire comme à l'origine.
12. Règlez l'embrayage et sa garde conformément au manuel d'origine.
13. Desserez la vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'elle touche la butée d'embrayage. Tirez le levier d'em brayage 3
ou 4 fois à fond. Alors desserez (vissez) la vis de butée de 1/8 de tour (pas 1/4 de tour comme l'origine) Important! Le mécanisme
d'embrayage doit avoir un jeu de fonctionnement.
14. Remontez le ressort et l'écrou de blocage ainsi que le couvercle d'embrayage.
15. Règlez la garde au levier avec le filetage du cable de manière à avoir 2 à 3 mm de jeu dans le levier d'embrayage. Important! N'oubliez pas
de reserrer l'écrou de blocage.
16. Vérifiez le fonctionnement et allez essayer !
ITALIANO
Attenzione! L'installazione dovrebbe essere eseguita da un meccanico autorizzato con esperienza. Non saremmo responsabili per installazioni
eseguite in maniera non professionale.
1.
Siate sicuri che la moto sia fissata in maniera appropriata (per esempio su un sollevatore per moto).
2.
Rimuovere l'olio della trasmissione
3.
Svitare il dado di regolazione e allentare il cavo della frizione.
4.
Rimuovere la copertura frizione usando le chiavi adeguate, rimuovere il dado con la molla e svitare la vite di regolazione fino a che questa si
separi dal kit di rilascio frizione.
5.
Allentare il dado del tendicatena sotto la copertura della primaria e allentare il più possibile la vite di regolazione.
6.
Allentare e rimuovere viti e cover primaria.
7.
Rimuovere le tre viti del meccanismo di rilascio della primaria, rimuovere il cavo frizione e sostituire la rampa interna OEM con quel la di
Müller riusando le 3 sfere.
8.
Connettere il cavo frizione alla nuova rampa interna Müller e rimontarla all'interno della cover primaria usando il nuovo sistema di bloccaggio.
9.
Rimontare la cover primaria con la guarnizione.
10. Rimettere l'olio trasmissione (vedere specifiche OEM).
11. Regolare la tensione della catena primaria in base alle specifiche OEM.
12. Inserite la vite di regolazione della frizione nello speciale dado per la frizione ruotando in senso antiorario. Eseguite la regolazione
base della frizione eseguendo le specifiche del manuale OEM. Svitare la vite di regolazione in senso antiorario fino a che sentite che la vite
poggia contro ll'asta della frizione. Tirare la leva della frizione fino a fine corsa 3 o 4 volte per assestare il meccanismo di rilascio. Quindi
allentare la vite di regolazione per 1/8 di giro (non 1/4 di giro come le specifiche OEM). Importante! Il meccanismo di rilascio della frizione
deve avere del gioco.
13. Montate il dado frizione con la molla dentro la copertura frizione.
14. Regolate il gioco del cavo (vedi punto 2) agendo sul sistema di regolazione finchè il gioca alla leva sia di 2 o 3 mm. Ricordati di fis sare il
contro dado del sistema di regolazione.
15. Testate la funzionalità della frizione e fate un giro di prova!
ESPAÑOL
Aviso! La instalación debería realizarla un mecánico autorizado y con experiencia. No nos hacemos responsables de una instalación no profesional.
1.
Asegúrate de que la moto está bien sujeta (ej, elevador).
2.
Vacia el aceite de transmisión.
3.
Afloja la tuerca de ajuste del cable de embrague y el cable de embrague.
4.
Quita la tapa de embrague utilizando las llaves adecuadas, quita la tuerca con muelle y afloja el tornillo de ajuste, así el tornillo de ajuste de
embrague original puede ser separado del kit de liberación de embrague.
5.
Afloja la tuerca de del tensor de la cadena primaria situada al final de la tapa primaria y gira el tornillo de ajuste al máximo.
6.
Afloja y quita los tornillos de la tapa primaria.
7.
Quita los 3 tornillos del kit de liberación original, separa el cable de embrague del kit de liberación original y cambia la rampa interior original
por la nueva de Müller reutilizando los 3 rodamientos de bola.
8.
Conecta la nueva rampa interior de Müller al cable de embrague y móntalo en la tapa de embrague utilizando la nueva lengüeta de seguro.
9.
Monta la tapa del embrague con la junta.
10. Rellena el aceite de transmisión según el manual original.
11. Ajusta el tensor de la cadena primaria según el manual original.
12. Introduce el tornillo de ajuste de embrague con la tuerca especial para el embrague en el sentido contrario de las agujas del reloj.
13. Realiza el ajuste del embrague básico de acuerdo con el manual original
14. Desenrosca la tuerca de ajuste en sentido contrario de las agujas del reloj hasta que notes que la tuerca se asienta en la varilla de
embrague. Tira de la palanca de embrague hasta el máximo 3 o 4 veces para asentar el mecanismo de liberación de embrague. Entonces
afloja la tuerca de ajuste 1/8 giros (no como el original que es 1/ 4) Importante! El mecanismo de liberación de embrague debe tener holgura.
15. Monta la tuerca del embrague con muelle y remonta la tapa de embrague.
16. Ajusta el juego de cables (ver 2) atornillando el ajustador a parte hasta que la holgura sea de unos 2.3mm. Importante! No olvides cerrar la
tuerca del ajustador de cable.
17. Combrueba el funcionamiento del embrague y haz una prueba de conducción!
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