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coches eran fáciles de conducir por debajo de un voltaje y rudos e impredecibles a medida que se
incrementaba el voltaje. No era un mero incremento de la velocidad, el problema radicaba en la
pérdida de un correcto entendimiento entre el dedo y el coche: todos los pilotos de carreras
conocen que una buena puesta a punto se convierte en salvaje y incontrolable en estos augmentos.
Pero necesitamos una explicación física y lógica de porque ocurre este hecho.
Vamos a pensar en el porque, si aplicamos algunas de las sigueintes verdades : mas o menos, la
velocidad de un coche en curva es independiente de la poténcia del motor, es decir, el motor tiene
suficiente potencia, la mayoria de motores pueden, de sobras, hacer descarrilar el coche en una
curva, la velocidad en curva entonces depende de muchos factores pero no de la poténcia del motor
o del voltaje de la pista. Entonces, que pasa cuando se incrementa el voltaje, y que hace que sea el
coche mucho más dificil de conducir?
Suponemos que en una curva el coche puede ser conducido optimamente entre 5 y 6 volts, en el
ejemplo anterior (es solo un ejemplo) a 12V. este rango se encuentra en un 12% del gatillo, además
está localizado en el primer 30% desde 0. Pero si lo comparamos con lo que pasa a 18V.: El mismo
rango de 5-6 volts se reduce a un 7% del total y se encuentra mucho mas cerca de la posición 0 que
en caso anterior !
Entonces, idealmente, en este caso sería interesante que el mando respondiese de igual forma tanto
si se suministran 12V como si son 18V. A partir de esta observación nació el sistema "lineal sin
tope" para mantener la banda de poténcia bajo control sin sacrificar el la velocidad máxima.
V
18
12
6
5
0
12%
7%
zona del gatillo correspondiente al intervalo de 5-6 V @12V
zona del gatillo correspondiente al intervalo de 5-6 V @18V
59%
75%
8
gatillo %
100
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