Publicidad
HY07-1210-M2/ES
Juntas de pistón y montaje
Servicio de las juntas de pistón
Para realizar la revisión de un cilindro se necesita un juego de
juntas de pistón nuevo. Los cilindros se deben volver a montar
con juntas tóricas de camisa y arandelas de apoyo (26 y 47)
nuevas. Las juntas tóricas y las arandelas de apoyo están
disponibles en un kit CB, y están incluidas en los kits de juntas de
pistón que se describen a continuación.
Desmontaje Figs. 1, 5, 6 y 7
Cuando las juntas de pistón muestren signos de desgaste, es
probable que también sea necesario cambiar las juntas del
casquillo. Si el servicio del casquillo se va a realizar con el cilindro
desarmado, el conjunto de casquillo se deberá aflojar como se
describe en la página 5, pero dejándolo en su posición para
soportar el vástago durante el montaje.
Para efectuar la revisión, el cilindro se debe desmontar.
1
Quite los tornillos Allen (23) que fijan el conjunto de culata a la
brida delantera, y saque el conjunto de culata/casquillo del
vástago. Ahora se puede desmontar el casquillo de la culata y
realizar su servicio por separado, como se describe en las
páginas 5 y 6.
2
Teniendo cuidado de no golpear el vástago contra el borde de
la camisa, extraiga el conjunto de vástago/pistón de la
camisa. Saque la junta tórica y la arandela de apoyo de la
ranura de la culata y limpie a fondo la ranura.
3
Si fuese necesario desmontar la culata, quite los tornillos Allen
(23) que fijan ésta a la brida posterior y extraiga la culata del
cuerpo del cilindro. Saque la junta tórica y la arandela de la
ranura de la culata y limpie la ranura a fondo.
Juntas de pistón estándar y de bajo rozamiento –
kits PN y PF Figs. 5 y 6:
1
Desmonte las juntas y anillos de desgaste antiguos del pistón
teniendo cuidado para no dañar las ranuras. Limpie con
cuidado todas las piezas.
2
Examine la parte interior del cilindro y el pistón para
comprobar si existen arañazos. Si está dañado el cilindro o el
pistón, se deberán cambiar.
Juntas de pistón Chevron – kits PLL Fig. 7
Nota: : : : : Los conjuntos de pistón/vástago se ajustan con precisión
en fábrica utilizando aparatos de medición. Parker Hannifin no se
hace responsable de ninguna avería o daño si el montaje ha sido
realizado por personal no autorizado.
1
El pistón tipo Chevron se compone de dos partes y se monta
en el vástago, con las juntas Chevron y el distanciador entre
ambas partes. Taladre el pasador de bloqueo (55) entre el
pistón y el vástago.
2
Durante el desmontaje, se debe evitar que gire el vástago, ya
sea bloqueando su rosca final o fijándolo en un tornillo de
banco con mordazas blandas.
Aviso: : : : : cualquier daño en la superficie pulida del pistón dará
lugar a una rotura prematura de las juntas del casquillo.
Desenrosque y retire la parte exterior del pistón (17b) del
vástago.
3
Tome nota de las cantidades y de la secuencia en la que se
montarán las juntas y el anillo distanciador antiguos, y
desmóntelos del pistón. Retire la junta tórica del vástago/
pistón. Extraiga la parte interior del pistón del vástago y
desmonte la segunda junta tórica.
Boletín de mantenimiento
Cilindros hidráulicos de la serie MMA
4
Con el conjunto de pistón desmontado del vástago, examine
el manguito amortiguador para ver si presenta signos de
daños o desgaste. Recuerde que el manguito amortiguador
debe moverse libremente en el vástago.
5
Limpie a fondo e inspeccione las dos parte del pistón, el
vástago y la parte interior del cilindro. Si existe cualquier tipo
de desgaste o daño, se deberá cambiar la pieza afectada.
Montaje – pistón y juntas
Juntas de pistón estándar – kits PN Fig. 5
Los kits PN contienen una junta escalonada rellena de poliamida
(125), un anillo de empuje (126) y dos anillos de desgaste (127),
además de las juntas tóricas de la camisa (26) y las arandelas de
apoyo (47), si están instaladas.
1
Instale el anillo de empuje (126) seguido de la junta de
poliamida (125). Ponga los anillos de desgaste (127) en sus
ranuras.
2
Lubrique la camisa con aceite ligero e inserte el pistón.
Juntas de pistón de bajo rozamiento – kits PF Fig. 6
Los kits PF contienen una junta exterior de PTFE (131), un anillo
de empuje (132) y dos anillos de desgaste partidos (133),
además de las juntas tóricas de la camisa (26) y las arandelas de
apoyo (47), si están instaladas.
1
Instale un anillo de desgaste partido nuevo (133) en la ranura
poco profunda de un extremo del pistón.
2
Trabajando desde el mismo extremo, deslice el anillo de
empuje (132) sobre el anillo de desgaste hasta la ranura
central.
3
Instale el segundo anillo de desgaste desde el otro extremo
del pistón.
4
Caliente la junta exterior (131) en agua hirviendo y estírela a
mano hasta que encaje justamente sobre los anillos de
desgaste. Empuje la junta sobre el anillo de desgaste hasta la
ranura central, encima del anillo de empuje.
5
Aplique grasa para juntas tóricas en todos los anillos,
comprímalos con un compresor de anillos y deslice el pistón
en el cuerpo del cilindro.
Juntas de pistón Chevron – kits PLL Figs. 7 y 8
Los kits PLL comprenden un anillo distanciador (142), dos juntas
de cabeza Chevron (143a) y anillos de apoyo (143c), así como
varios chevrons (143b). Además, también se incluye un par de
juntas tóricas de vástago/pistón (46) y un par de juntas tóricas de
camisa y arandelas de apoyo (26 y 47). El número de chevrons
suministrados varía en función del diámetro del cilindro.
Anillo de apoyo
143c
7
Chevron
Junta de cabeza
143b
143a
Parker Hannifin España SA
División de cilindros
Torrejón de Ardoz,
Madrid
Publicidad
