Informatie Van Het Voorbeeld - Trix Minitrix 218 286-3 Manual De Instrucciones

Informations concernant le modèle réel
Après 15 ans et de nombreuses variantes, le développe-
ment de la série V 160 finit par aboutir à la construction en
série des locomotives de la série 218. En 1971, date de leur
livraison, elles représentaient la conception la plus moderne
de locomotives diesel monomoteur de grande taille pour la
traction de lourds trains voyageurs et marchandises. Toutes
les expériences accumulées avec les séries 215 et 216 pou-
vaient être mises à profit pour la BR 218. Les nouveautés :
un frein hydrodynamique permettant d'atteindre une vitesse
maximale de 140 km/h et un chauffage électrique rempla-
çant celui au gaz existant jusqu'alors. Avec ses 2500 ch,
le nouveau moteur à 12 cylindres de MAN et Maybach-
Mercedes fournissait une puissance suffisante pour le
générateur du chauffage et la transmission hydraulique de
la locomotive. Un moteur auxiliaire devenait ainsi superflu.
Les fournisseurs de la BR 318 étaient les firmes Krupp,
Krauss-Maffei et Rheinstahl.
La BR 218, engin fiable, est alors utilisée dans toute
l'Allemagne pour la traction de trains marchandises et
voyageurs – dont l'Intercity -, aussi bien seule qu'en double
traction. Il y eut et il existe encore de nombreuses variantes
de livrées, du pourpre jusqu'au rouge oriental avec un «
bavoir » blanc sur la face frontale en passant par le bleu
océan/beige ; les machines sont aujourd'hui dotées d'une
livrée rouge trafic avec des bandes transversales blanches.
Mais également : la 218 217-8, unique machine aux couleurs
du TEE et 10 locomotives en livrée organge-gris caillou,
couleurs de la City-Bahn Köln-Gummersbach.
Informatie over het voorbeeld
De BR V160 leidde over een periode van 15 jaar en meerdere
varianten tot de ontwikkeling en de bouw van de serieloco-
motief, de BR 218. Op het moment dat de loc in 1971 werd
afgeleverd, representeerde deze het modernste ontwerp
van een éénmotorige grote dieselloc voor zware reiziger- en
goederentreinen. Alle ervaringen die men met de serie 215
en 216 had verzameld, konden bij de bouw van de BR 218
benut worden. Nieuw was het inbouwen van een hydrody-
namische rem, waardoor de maximumsnelheid tot 140 km/h
verhoogt kon worden en de elektrische rijtuigverwarming
in plaats van de tot dan gebruikelijke stoomverwarming. De
nieuwe twaalfcilinder dieselmotor van MAN en Maybach-
Mercedes leverde een vermogen van 2500 pk, ruim voldoen-
de voor de verwarmingsgenerator en de hydraulische
aandrijving van de locomotief. Een hulpmotor was zodoende
niet meer nodig. De leveranciers van de BR 218 waren de
firma's Krupp, Kraus-Maffei en Rheinstahl.
De betrouwbare BR 218 werd in heel Duitsland voor goe-
derenen reizigertreinen tot en met de intercity ingezet, zowel
alleen als in een dubbeltractie. Er zijn talrijke kleurvarianten
geweest en deze zijn er nog, van purperrood, via oceaan-
blauw-beige tot oriëntrood met een wit "slabbetje" op het
front en op dit moment in de kleurstelling verkeersrood met
witte dwarsbalken. Daarnaast, als enige de 218 217-8 in de
TEE-kleuren en 10 loc's in oranje-kiezelgrijs, de kleuren van
de City-Bahn Keulen-Gummersbach.
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