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Frenado normal
Durante el frenado normal, la presión del freno es liberada a
través de la PMV del ABS y dentro de la cámara del freno. Si
la ECU no detecta un deslizamiento excesivo de la rueda, no
activará el control ABS y el vehículo se detiene con un frenado
normal.
Control del sistema retardador del freno
Sobre superfi cies con baja tracción, la aplicación del retardador
puede conducir a niveles altos de deslizamiento de las ruedas en
el eje motriz, lo cual puede afectar adversamente la estabilidad
del vehículo.
Para evitar esto, el controlador EC-60
tan pronto como un bloqueo es detectado en una (o más) de las
ruedas del eje motriz.
Cuando se coloca la ECU en el modo carretera destapada del
ABS, se apagará el retardador únicamente cuando el ABS esté
activo en una rueda del eje de la dirección y una rueda del eje
motriz.
Modo opcional de carretera destapada del ABS
En algunas condiciones de la carretera, particularmente cuando
la superfi cie de conducción es blanda, la distancia de parada
con ABS puede ser más larga que sin ABS. Esto puede ocurrir
cuando una rueda bloqueada en tierra blanda, acumula la tierra
sacada, en el frente de la llanta, cambiando el valor de la fricción
de rodamiento. Aunque la distancia de parada del vehículo con
una rueda bloqueada puede ser más corta que la distancia de
parada correspondiente al control ABS, la maniobrabilidad y
estabilidad del vehículo se reduce.
™
Los controladores EC-60
. Premium tienen un modo de control
opcional que se acomoda más efectivamente a estas condiciones
de carretera blanda para acortar la distancia de parada mientras
mantiene la maniobrabilidad y estabilidad óptimas del vehículo.
ADVERTENCIA:
El modo carretera destapada del ABS
no debe ser usado sobre superfi cies normales de carretera
pavimentada porque la estabilidad y maniobrabilidad del vehículo
pueden ser reducidas. Los destellos de la lámpara indicadora del
ABS comunican al conductor el estado de este modo.
El fabricante del vehículo debe suministrar la función opcional
de carretera destapada del ABS, únicamente para vehículos
que operan en superfi cies no pavimentadas o que son usadas
en aplicaciones de carretera destapada y es responsable de
asegurarse de que los vehículos equipados con la función
carretera destapada del ABS, reúnan todos los requerimientos de
FMVSS-121 y tengan los indicadores e instrucciones adecuadas
para el operador.
El operador del vehículo activa la función carretera destapada,
con un interruptor en el tablero de instrumentos. Una lámpara
indicadora del ABS destellando, indica al conductor que la función
carretera destapada del ABS está conectada. Para salir del modo
carretera destapada del ABS, presione y libere el interruptor.
Vehículos de impulsión sobre cuatro ruedas (AWD)
Los vehículos AWD con un diferencial engranado entre los ejes
(del eje de dirección al eje trasero)/caja de transferencia del AWD,
pueden tener efectos negativos sobre el desempeño del ABS. El
desempeño óptimo del ABS es logrado cuando los diferenciales
de bloqueo son desengranados, permitiendo el control individual
de la rueda.
™
interrumpe el retardador
™
Los controladores EC-60
específicamente para esta configuración, para controlar la
solenoide diferencial de bloqueo/ desbloqueo en la caja de
transferencia del AWD. Cuando se ha programado para hacerlo,
la ECU desengranará el interdiferencial bloqueado/ la caja de
transferencia del AWD, en una acción del ABS y lo reengranará,
una vez haya terminado la acción del ABS.
OPERACION ATC
Perspectiva general del funcionamiento del ATC
Así como el ABS mejora la estabilidad del vehículo durante
el frenado, el ATC mejora la estabilidad y tracción durante la
aceleración del vehículo. La función ATC del controlador EC-60
usa la misma información de velocidad de la rueda y control
del modulador, como en la función ABS. El controlador EC-
™
60
detecta velocidad excesiva en la rueda motriz, compara la
velocidad del frente, ruedas no motrices y reacciona para ayudar
a producir el giro de la rueda bajo control. El controlador EC-60
puede ser confi gurado para usar el limitador del par de torsión
del motor y/ o el frenado diferencial para controlar el giro de la
rueda. Para un óptimo rendimiento del ATC, ambos métodos
son recomendados.
Operación de la lámpara del ATC
La lámpara del ATC se enciende:
1. Durante el encendido (v.g. cuando el vehículo es puesto en
marcha) y se apaga después de que la autoprueba haya
terminado, siempre y cuando ningún código de diagnóstico
de daños esté presente.
2. Cuando el ATC está inhabilitado por cualquier razón.
3. Durante un suceso en el ATC (la lámpara destella
rápidamente). Cuando el ATC ya no esté activo, la lámpara
indicadora/ activa del ATC se apaga.
4. Cuando la ECU es colocada en el modo carretera destapada
del ATC (la lámpara destellará lentamente a una rata de 1.0
seg. prendida, 1.5 seg. apagada). Esto avisa al conductor
del vehículo que el modo carretera destapada está activo.
Frenado diferencial
El frenado diferencial se activa automáticamente cuando la
rueda(s) motriz en uno de los lados del vehículo está patinando,
lo cual típicamente ocurre sobre una carretera asfaltada con
parches de hielo. El sistema de tracción, entonces, aplicará
ligeramente el freno a la rueda(s) motriz que está(n) patinando.
El diferencial del vehículo impulsará entonces las ruedas en el
otro lado del vehículo.
El frenado diferencial está disponible en vehículos con
velocidades hasta 25 MPH.
Inhabilitando el frenado diferencial del ATC
El frenado diferencial del ATC queda inhabilitado bajo las
siguientes condiciones:
1. Durante el pre-encendido (v.g. cuando el vehículo es puesto
en marcha), hasta que la ECU detecte una aplicación del
freno de servicio.
2. Si la ECU recibe un mensaje J1939 indicando que el vehículo
está estacionado.
3. Cuando el modo de prueba del dinamómetro está activo.
El modo de prueba del dinamómetro se inicia usando el
interruptor del código de diagnóstico intermitente o usando
una herramienta de diagnóstico (tal como Bendix
Diagnostics).
Premium pueden ser programados
™
™
®
ACom
™
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