Diagnóstico De Fallas En Sistemas De Vacío De Automóviles; Condiciones Mecánicas Del Motor - Powerbuilt 648744 Manual De Instrucciones

Purga de componentes hidráulicos:
La bomba también se puede usar para extraer fluido hidráulico de los circuitos de freno
y del embrague. Véase la Figura: Purga de frenos. Conecte a la bomba un tramo corto
de línea plástica transparente. Conecte el otro extremo de la línea plástica al acople para
vacío ubicado sobre un lado de la tapa del depósito de fluido. Conecte un extremo de un
tramo largo de línea plástica transparente del otro lado de la tapa del depósito y el otro
extremo al conector del circuito hidráulico que desea purgar. Con la bomba funcionando
en posición de vacío, abra la válvula de purga del sistema hidráulico y extraiga el fluido
lentamente, descargándolo en el depósito. Observe el nivel para evitar que el fluido sea
aspirado hacia la bomba.
DIAGNÓSTICO DE FALLAS EN SISTEMAS DE VACÍO DE AUTOMÓVILES
Los sistemas de vacío en los automóviles están compuestos por: un generador de vacío,
líneas, mangueras y conectores, y componentes actuados por vacío. En ninguna parte del
sistema deben haber pérdidas, porque la entrada de aire podría cambiar la relación de la
mezcla aire/combustible del motor. Esto causará problemas de funcionamiento del motor y,
con el transcurso del tiempo, dañará los componentes internos del mismo.
Por lo general, los problemas que se presentan con el sistema de vacío de automóviles, son los siguientes:
1. Pérdidas: Las pérdidas se producen en mangueras, conectores, derivaciones en T, diafragmas y válvulas. Casi siempre, la pérdida se produce en el punto de conexión de la
línea al componente que utiliza el vacío. El extremo de la manguera se endurece y tiene tendencia a agrietarse, perdiéndose la hermeticidad de la conexión. El problema se
puede solucionar a corto plazo cortando el extremo de la manguera y volviéndola a conectar, pero en definitiva habrá que cambiar el tramo completo.
2. Bloqueo/obstrucción: Esto ocurre cuando las líneas de vacío quedan apretadas o dobladas, o cuando se filtran y acumulan impurezas; cuando las válvulas se taponan o quedan
trabadas; o a veces cuando algún otro problema impide la circulación de aire. La limpieza de las líneas y/o la normalización del mecanismo de las válvulas debería resolver
el problema.
3. Falla de un componente: La simple inspección visual de los dispositivos actuados por vacío es útil para determinar si están funcionando correctamente. Es importante tener la
información técnica del fabricante de los componentes para confirmar la ubicación de los mismos y sus características de funcionamiento. Esta información a veces incluye
procedimientos de prueba para determinar si un componente pierde vacío, o tiene fallas internas o funcionales.
CONDICIONES MECÁNICAS DEL MOTOR
El manómetro de la bomba de vacío puede ser útil para diagnosticar ciertas condiciones mecánicas del motor.
Con la bomba conectada al componente o línea de vacío, lea el valor de vacío en el manómetro, con el motor en marcha. Al tomar la lectura, NO bombee con la manija, ya que esto
alterará el valor de presión leído.
Para aprovechar el uso del manómetro de vacío, es conveniente comprender su funcionamiento y saber interpretar su lectura. Un manómetro de vacío mide la diferencia de presión
entre la entrada al múltiple de admisión y la presión atmosférica existente. La presión de vacío es inferior a la presión atmosférica.
Por ejemplo, el cero en el manómetro de vacío equivale a 14,7 libras/pulg.2 a nivel del mar. Cuando el motor comienza a moverse, el pistón en cada cilindro generará una vacío parcial
durante la carrera de admisión. Esto disminuirá la presión en el múltiple de admisión. Toda pérdida de hermeticidad en los cilindros, aumentará la presión en el múltiple de admisión, y
todo cilindro con problemas de hermeticidad, no producirá suficiente compresión. Por otro lado, para que la ignición de la mezcla sea adecuada, debe incrementarse la presión y la
temperatura en la cámara de combustión.
Un motor en buenas condiciones mecánicas alcanzará entre 17 y 21 pulgadas de columna de mercurio a 1000 RPM (según la potencia del mismo).
Véase la Figura: Purga de Frenos
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