Powerbuilt 648744 Manual De Instrucciones página 12

Poco vacío: Si hay poco vacío continuamente con el motor regulando, podría ser indicación de que hay una pérdida externa de vacío. Otra causa de esto podría ser ignición muy
atrasada o falla de sincronización de válvulas. Si después de regular la sincronización de encendido aún sigue habiendo poco vacío, revisar la sincronización de válvulas.
Arranque: Con el acelerador cerrado, durante el arranque se debería medir de 3 a 5 pulgadas de columna de mercurio. Esta es una prueba útil en motores que no arrancan. Si la lectura
es cero, es indicativo de que hay problemas internos del motor. Esta prueba se lleva a cabo rápidamente y ahorra mucho tiempo de diagnóstico.
Velocidad de regulación (ralentí): Esta es un prueba rápida para comprobar si se ha alterado el regulador de ralentí de un vehículo a inyección de combustible. Con el vehículo regulando
(en ralentí), conecte el manómetro de vacío a la lumbrera de vacío de inyección. La lectura debería ser casi cero.
Restricción de escape de gases (convertidor catalítico): Cuando la salida de gases del motor tiene algún impedimento, cada vez que se abre la válvula de escape se acumulará presión
en el interior del cilindro. Esto a su vez aumenta la presión en el múltiple de admisión cuando se abre la válvula de admisión. En definitiva, el problema se refleja como una disminución
de vacío en el múltiple de admisión. Véase la Figura: Válvula con Paso Reducido.
Mida el vacío con el motor a 1000 RPM. Aumente lentamente la velocidad hasta 2500 RPM. Según el nivel de restricción de escape, la contrapresión aumentará proporcionalmente el
incremento de velocidad. Si el vacío a 2500 RPM disminuye más de 3 pulgadas de columna de mercurio con respecto a la lectura tomada a 1000 RPM, es muy probable que haya una
restricción en el conducto de escape.
Aros de pistón desgastados: Si los aros de pistón están sellando correctamente las cámaras de cilindros, el vacío en el múltiple de admisión aumentará sobre el nivel normal cuando el
acelerador se cierre rápidamente. La combinación de acelerador cerrado y alta velocidad de pistones creará un elevado diferencial de presión en el múltiple de admisión. Si los aros
están muy desgastados, el instrumento marcará cero de vacío y luego ascenderá a 22 pulgadas de columna de mercurio cuando el acelerador se oprima y se suelte repentinamente.
Véase la Figura: Aros de Pistón Desgastados.
Mezcla de aire/combustible (en ralentí): Cuando la mezcla de aire/combustible es muy rica o muy pobre, el vacío es menor que el nivel normal, y a veces incluso fluctúa. Véase la
Figura: Mezcla Incorrecta de Marcha en Vacío.
Retardo de sincronización de válvulas: Cuando las levas están fuera de sincronización, a velocidad de ralentí el vacío oscilará entre 8 y 15 pulgadas de columna de mercurio. Esto
podría ocurrir si se ha cambiado la correa de distribución y el trabajo no fue terminado correctamente. Véase la Figura: Retardo de Sincronización de Válvulas.
Asiento de válvulas: Si una válvula de admisión no asienta correctamente, se producirá una caída momentánea de vacío en el múltiple de admisión. Cuando la presión en el cilindro
comience a aumentar, se trasmitirá a través de la válvula y se producirá un considerable incremento de presión en el múltiple de admisión. Esto producirá una caída de 1 a 2 pulgadas
de columna de mercurio en el manómetro de vacío, cada vez que se enciende la mezcla en el cilindro. Véase la Figura: Fuga en Válvula de Admisión.
Por otro lado, una válvula de escape con problemas de asiento causará la dilución de la mezcla ingresante y problemas de encendido ("pistoneo"). El instrumento indicará menor
nivel de vacío en el múltiple de admisión, pero sin fluctuaciones.
Resorte de válvula roto: Si la válvula permanece abierta demasiado tiempo porque el resorte está roto, se creará presión positiva. Esto quedará indicado en el manómetro de vacío
como fluctuaciones pronunciadas de la aguja cada vez que la válvula trata de cerrarse.
Válvula trabada ("pegada"): Cuando una válvula queda trabada por cierto tiempo en posición abierta, la aguja del instrumento indicará una caída de vacío. Este problema es similar al
de una válvula que no asienta, pero la diferencia es que la aguja del instrumento no caerá a intervalos regulares. Véase la Figura: Fuga en Válvula de Admisión.
Pérdida en la junta de tapa de cilindros: Si hay una pérdida por la junta de la tapa de cilindros, el vacío en el motor oscilará entre 5 y 19 pulgadas de columna de mercurio. Véase la
Figura: Junta de Tapa de Cilindros Quemada.
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