Perkins 1103 Manual De Operación página 45

SSBU7833-03
Tres pruebas de motor nuevas se desarrollaron
para el aceite API CH-4. La primera prueba evalúa
específicamente los depósitos en los pistones de
los motores que tienen pistones de acero de dos
piezas. Esta prueba (depósito en los pistones)
mide también el control del consumo de aceite.
La segunda prueba se realiza con un contenido
moderado de hollín en el aceite. La segunda prueba
mide los criterios siguientes: desgaste de los anillos
de pistón, desgaste de las camisas de cilindro y
resistencia a la corrosión. La tercera prueba nueva
mide las siguientes características con niveles altos
de hollín en el aceite: desgaste del tren de válvulas,
resistencia del aceite a los taponamientos del filtro
del aceite y control de sedimentos.
Además de las pruebas nuevas, los aceites API CH-4
tienen límites más exigentes de control de viscosidad
en aplicaciones que producen un nivel alto de hollín.
Los aceites tienen también mayor resistencia a la
oxidación. Los aceites API CH-4 tienen que pasar
una prueba adicional (depósitos en los pistones)
para motores que utilizan pistones de aluminio (de
una pieza). Se determina el rendimiento del aceite
para motores que operan en áreas con combustible
diesel de alto contenido de azufre.
Todas estas mejoras permiten que el aceite API
CH-4 logre los intervalos óptimos de cambios de
aceite. Los aceites API CH-4 se recomiendan para
su utilización en intervalos de cambios extendidos
de aceite. Los aceites API CH-4 se recomiendan
para condiciones que requieren un aceite superior.
Su distribuidor o su concesionario Perkins tiene
las instrucciones específicas para optimizar los
intervalos de cambios de aceite.
Algunos aceites comerciales que satisfacen las
clasificaciones API pueden requerir intervalos
reducidos de cambios de aceite. Para determinar
el intervalo de cambio de aceite apropiado para su
aplicación, vigile atentamente el estado del aceite y
lleve a cabo análisis de los metales de desgaste.
ATENCION
Si no se siguen estas recomendaciones de aceite,
se puede reducir la vida útil del motor debido a la
acumulación de depósitos y al exceso de desgaste.
Número de base total (NBT) y niveles
de azufre en el combustible para los
motores diesel de inyección directa (DI)
El número de base total (NBT) de un aceite depende
del nivel de azufre en el combustible. En los casos
de motores de inyección directa que funcionan
con combustible diesel destilado, el NBT mínimo
del aceite nuevo debe ser 10 veces mayor que la
concentración de azufre en el combustible. El NBT
del nuevo aceite viene definido por el procedimiento
ASTM D2896. El NBT mínimo del aceite es 5,
independientemente de la concentración de azufre
en el combustible. La ilustración 25 muestra el NBT.
Ilustración 25
(Y) NBT según la norma ASTM D2896
(X) Porcentaje de azufre en el combustible por peso
(1) NBT del aceite nuevo
(2) Cambie el aceite cuando el NBT se deteriore a un 50% del
NBT original.
Siga las siguientes pautas con los combustibles que
presenten niveles de azufre por encima de un 1,5%:
•
Escoja un aceite con el NBT más alto posible que
cumpla con una de estas clasificaciones: EMA
DHD-1 y API CH-4.
•
Reduzca el intervalo de cambios de aceite.
Decida el intervalo entre cambios de aceite de
acuerdo con los resultados del análisis de aceite.
Asegúrese de que el análisis de aceite incluya
una prueba del estado del aceite y un análisis de
desgaste del metal.
Los depósitos excesivos en los pistones pueden ser
producidos por un aceite con un NBT alto. Estos
depósitos pueden conducir a una pérdida de control
del consumo de aceite y a la pulimentación de las
perforaciones de los cilindros.
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Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado
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