Pruebas De Fugas Y Funcionamiento - BENDIX TABS‑6 Información De Servicio

Para los módulos montados en el tanque: instale el accesorio
de niple en el puerto de suministro de la válvula del modulador.
Luego gire todo el conjunto en el puerto del tanque hasta que
quede fijo. Aplicar demasiada torsión al niple del tanque puede
causar daños al cuerpo de la válvula.
Para los módulos montados en el marco: aplique torsión a
las tuercas de montaje de 20-25 Nm (180-220 lb-pulg).
2. Vuelva a conectar todas las mangueras de aire y tapones en
el módulo. Según la instalación, puede ser necesario el uso de
tapones adicionales. Los productos de sellado que contienen
Teflón se pueden usar, sin embargo no se recomienda el uso de
cinta de sellado, ya que existe la posibilidad de que el material de
la cinta entre en la válvula y afecte su funcionamiento. Asegúrese
de que el material de sellado de las roscas no entre en la válvula.
Todas las mangueras de aire y accesorios deben revisarse para
ver si tienen fugas antes de regresar el vehículo al servicio.
Asegúrese de que el puerto P42 del sensor de carga esté
conectado al sistema de suspensión en un sitio lo más alejado
posible de la válvula de control de altura. Es preferible que se
conecte directamente a una bolsa de aire de un eje fijo.
3. Vuelva a conectar la energía de la ECU, la energía auxiliar si está
presente y los conectores eléctricos del sensor de velocidad de
la rueda a la ECU. Aplique una cantidad moderada de grasa no
conductora de electricidad en cada clavija de conexión antes de
volver a conectar.
Nota: los sensores de velocidad de la rueda deben seguir la
orientación del módulo como se muestra en la figura 19 para
los remolques de eje fijo.
• Es necesario fijar los sensores de velocidad de la rueda
según la orientación del sensor de aceleración lateral para
realizar las pruebas de plausibilidad entre los sensores.
• Si la ubicación del sensor de la rueda no concuerda con
la orientación del módulo avanzado TABS‑6
que se muestra en la figura 19, se generará un código de
diagnóstico de fallas (DTC) y se encenderá la luz indicadora
del ABS.
• Consulte la etiqueta grande dentro de la tapa del conector
para ver la designación de velocidad de la rueda:
"S-C" y "S-D".
4. Las pruebas de fugas y funcionamiento deben realizarse antes
de devolver el vehículo al servicio.

PRUEBAS DE FUGAS Y FUNCIONAMIENTO

Se requiere el uso de un sellador de roscas para todos los
accesorios NPT. Para los accesorios NPTF se recomienda
el uso de un sellador de roscas. El sellador se puede aplicar
previamente o se puede usar un producto sellador aplicado
a mano (con PTFE). Cuando utilice un sellador aplicado a
mano, tenga cuidado de no aplicar demasiado. Siempre siga
las recomendaciones del fabricante del accesorio sobre el
sellador de roscas aplicado previamente o aplicado a mano.
El uso de cinta PTFE no se permite y anulará la garantía de
la válvula ABS/TRSP de Bendix.
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1. Bloquee las ruedas antes de realizar las pruebas de fugas.
2. Cargue completamente el sistema de frenos de aire y verifique
el ajuste apropiado de los frenos.
3. Realice varias aplicaciones de los frenos del remolque y revise
que se apliquen y liberen de manera rápida en cada rueda.
4. Revise el módulo avanzado TABS‑6, la válvula del modulador y
todos los accesorios de las mangueras de aire para ver si tienen
fugas usando una solución jabonosa.
Revise el cuerpo del solenoide del ABS con los frenos de servicio
totalmente aplicados. Si la fuga es excesiva, más de una burbuja
de 25,4 mm (1 pulg.) por minuto, reemplace el módulo avanzado
TABS‑6.
Revise el puerto de escape de relé con los frenos de servicio del
remolque liberados para asegurarse de que la fuga es de menos
de una sola burbuja de 24,5 mm (1 pulg.) en 3 segundos. Si se
detectan fugas excesivas en el puerto de escape de relé, realice
la siguiente prueba antes de reemplazar el módulo avanzado
TABS‑6 avanzado:
• Aplique los frenos de resorte del remolque. Vuelva a verificar
si hay fugas alrededor del puerto de escape de relé. Si deja
de haber fugas en el puerto de escape, esto indica que la
fuga está entre los lados de emergencia y servicio de la
cámara de frenos de resortes. Sin embargo, si el puerto de
escape de relé continúa con una fuga excesiva, reemplace
el módulo avanzado TABS‑6 de Bendix.
5. Aplique la energía y vigile la secuencia de encendido para
verificar el funcionamiento apropiado del sistema. Consulte la
sección 15.
6. Calibre y fije los parámetros del odómetro, si es necesario, usando
la herramienta de diagnóstico. Consulte la sección 16.
7. Realice una prueba de instalación con la herramienta de
diagnóstico. Las pruebas mínimas necesarias para verificar la
de Bendix
™ ®
instalación correcta del sistema ABS/TRSP son:
• Información de la ECU: esta prueba proporciona al usuario
información específica de la ECU. Es necesario que no
haya ningún DTC (además de "prueba de verificación de
instalación correcta no completada") y que la ECU esté
configurada.
• Prueba de secuencia del extremo de la rueda: durante
esta prueba, se realizan revisiones de la correlación de
la rueda instalada con un sensor de velocidad de rueda y
el modulador de presión que controla la presión al freno
asociado.
• Prueba de aceleración lateral: la información del ángulo de
instalación se recupera de la ECU y se compara con los límite
predefinidos (±5 grados). Esta prueba verifica que la unidad
está instalada lo más cerca posible a la posición horizontal.
• Prueba del sensor de presión: durante esta prueba se
realizan revisiones para verificar que se reciba la respuesta
correcta de los sensores de presión durante la aplicación de
los frenos.
• Prueba de detección de la carga del eje (suspensión
de aire): esta prueba hace que el usuario verifique el valor
esperado del sensor de presión de carga, puerto 42, para las
suspensiones de aire. El programa proporciona la lectura del
sensor.