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Dobladora de estribos D 24 L
•
Roscar los tornillos de fijación (10) en los taladros previstos en la brida.
•
Regular el entrecierro "T" según el valor indicado en la tabla aflojando la contratuerca
(11) y actuando en los tornillos (10).
•
Cuando proceda, montar el dispositivo de desbloqueo regulando el juego según la tabla
correspondiente.
•
Montar la protección de goma cuando se solicite.
•
Antes de conectar eléctricamente el freno, comprobar la tensón nominal de
funcionamiento.
•
Conectar el freno teniendo especial precaución en seleccionar el inicio y final (dos
colores distintos) de cada fase para efectuar el conexionado ∆ o Υ.
•
Los cables del freno han de fijarse con la brida correspondiente y terminales aislados de
sección apropiada.
•
El cable de toma de tierra, marcado helicoidalmente siempre con los colores amarillo y
verde, ha de conectarse en ojal en el taladro de la caja de conexiones con un
prensaestopas para cable de 6mm. de Ø.
6.2.2. Mantenimiento
Los intervalos periódicos de mantenimiento han de establecerse teniendo en cuenta las siguientes
observaciones.
•
Carga a frenar y cual es el trabajo relativo de frenado.
•
Capacidad de disipación del trabajo de frenado, entre los intervalos de regulación.
•
Número de ciclos equivalentes (ver el esquema de cálculo en el capítulo "Selección del
freno". Cuando en un ciclo de frenado y la relativa carga ha de frenar no pueda tenerse
una hipótesis segura, ha de evitarse montar el dispositivo de desbloqueo manual
permanente o prever intervalos de mantenimiento muy breves.
Al realizar el mantenimiento:
•
Verificar que el espesor mínimo del disco de fricción sea superior a 1 mm.
•
Verificar el juego entre el disco freno (3) y el cubo de arrastre (4).
•
Comprobar que NO exista ningún juego entre la chaveta y su alojamiento en el cubo:
•
Comprobar que NO exista ningún juego entre el cubo de arrastre (4), y el eje del motor.
•
Regular el entrecierro restableciendo el valor inicial, aflojando las tuercas (11), actuar en
los tornillos (10) y volver a apretar las tuercas (11).
6.2.3. Regulación del par de frenado
El par de frenado puede regularse actuando en los tornillos de regulación (12) situados en la
parte posterior del freno. El par de frenado no disminuirá por debajo del valor de seguridad del
35%, incluso con los tornillos totalmente fijos.
Regulando el par de frenado a un valor bajo, permite desbloquear el freno con un entrehierro
suprior a la cota X de regulación para la palanca de desbloqueo. Por motivos de seguridad es
necesario aumentar la cota X. En consecuencia aumentará el ángulo de giro de la palanca.
Freno
Par de frenado
(Nm)
FA14
15
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