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Manuales relacionados para MAC PARA OUTBACK
Resumen de contenidos para MAC PARA OUTBACK
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Página 2: Tabla De Contenido
MÉTODOS DE DESCENSO RÁPIDO ..............20 CUIDADOS DE TU PARAPENTE................22 LONGITUDES COMPLETAS DE LOS CORDINOS ..........24 PLANOS DE SUSPENTAJE ..................25 PLANO DE SUSPENTAJE OUTBACK ..............26 MANUAL PARA LAS REVISIONES DEL PARAPENTE ........... 27 RESPETO A LA NATURALEZA................29 REVISIONES ......................30 CERTIFICADO DE PRUEBA EN VUELO .............. -
Página 3: General
Hike & Fly o vela de speed flying. El Outback, en el despegue, tiene un inflado y un manejo en el suelo muy fáciles, un mando excelente en vuelo y es muy sencillo de aterrizar. Por favor, lee con atención este manual antes de empezar, pues así... -
Página 4: Límites De Uso
(&( Límites de uso El Outback es una aeronave deportiva ligera en la categoría de parapente con un peso en vacío inferior a 120 kilos. El Outback ha sido probado por el laboratorio de homologación de la DHV como vela de categoría LTF/EN B. -
Página 5: Descripción Técnica
DESCRIPCIÓN TÉCNICA Fabricación de la vela: La vela del Outback consta de 36 cajones en su envergadura. Las puntas se dirigen mediante tensión ligeramente hacia abajo, lo que produce una especie de estabilización. El Outback es un parapente clásico de doble superficie. Cada costilla principal recibe los 3 o 4 cordinos de suspensión. -
Página 6: Acelerador
En ese bucle es donde debe anclarse el mosquetón que a su vez conecta las bandas a la silla. El Outback lleva 3 bandas por lado (A, B, C). Los cordinos A de cada lado van conectados a las bandas A. Los 3 cordinos B principales y el de estabilo van conectados a la banda B. - Página 7 (&( Antes de volar con él, prueba tu acelerador en el suelo para comprobar que la longitud de los cordinos del mismo es la correcta (simulando la postura de vuelo con tu silla y las bandas de tu vela). El recorrido completo se alcanza cuando se tocan entre sí las 2 poleas.
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Página 8: Materiales
MATERIALES Tejido (PORCHER SPORT, Rue du Ruisseau B.P. 710,38290 ST. QUENTIN FALLAVIER, Francia) Top borde de ataque SKYTEX 32 Borde de Universal nylon 100% , 6.6 Dtex, 33 g/m Extradós - Borde de fuga - SKYTEX 27 Classic II - 100% nylon 6.6 , 22 Dtex, 27 g/m Intradós - SKYTEX 27 Classic II - 100% nylon 6.6 , 22 Dtex, 27 g/m Costillas principales, diagonales - SKYTEX 27 HARD - 100% nylon 6.6 Dtex 27 g/m... -
Página 9: Especificaciones Técnicas
* piloto equipado = peso desnudo + aprox. 10 Kilos SILLA El Outback ha sido homologado con una silla ABS homologada de tipo GH. . Casi todas las sillas disponibles en el mercado son de tipo GH. Estas sillas tienen una distancia entre la tabla y los mosquetones de 42 a 47 cm, dependiendo de la talla de la silla. -
Página 10: Comprobaciones En Un Parapente Nuevo
256 cm. El recorrido de freno disponible antes de que la vela entre en pérdida depende de la talla y de la carga alar.Para el Outback 21 a carga alar máxima, es de aproximadamente 65 cm. -
Página 11: Volar El Outback
Prepararse para el despegue: ¡Al igual que con cualquier aeronave, antes de cada vuelo con el Outback debe hacerse un minucioso control prevuelo! Antes de cada despegue, comprueba los cordinos, las bandas y la vela por si presentaran daños. ¡No despegues si ves algo dañado, por mínimo que sea! - Página 12 Despegue. El Outback es muy fácil de despegar en casi cualquier condición de viento, salvo con vientos muy fuertes. Antes de despegar, vuelve a comprobar la vela, la dirección del viento y el espacio aéreo que te rodea. Cuando estés listo para despegar, toma en cada mano las bandas A (todas) y el puño de freno correspondientes.
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Página 13: Vuelo Acelerado
37 y 42 km/h dependiendo del peso del piloto. Vuela siempre suficientemente separado del relieve. El Outback tiene su planeo máximo a frenos libres y su tasa de caída mínima se logrará aplicando ligeramente los frenos. En turbulencia, vuela con un poco de freno (10-15 cm) para evitar plegadas. -
Página 14: Pilotaje - Giros
El Outback es fácil de aterrizar. El último tramo de la aproximación debe ser contra el viento. Durante este planeo final, el parapente debe decelerarse lentamente y cuando se esté... -
Página 15: Despegue Mediante Arrastre Con Torno
El Outback no muestra tendencia al parachutaje, por lo que permitimos vuelos mediante arrastre con una técnica de despegue similar a la descrita anteriormente. -
Página 16: Plegada Asimétrica
¡Si la vela no se recupera sola y el piloto no corrige, el parapente puede entrar en una autorrotación! ¡ATENCIÓN! El Outback es un parapente con un perfil nuevo y con los puntos de anclaje de los cordinos A más retrasados de lo habitual. Estos perfiles y esa posición del anclaje de los cordinos A le confieren mayor estabilidad inherente y le otorgan mayor resistencia frente a plegadas. -
Página 17: Plegada Frontal
¡ATENCIÓN! Como ya se ha dicho, el Outback es un parapente con nuevo perfil y con los anclajes de los cordinos A más retrasados. Este perfil y la posición de los anclajes de los cordinos A le aportan mayor estabilidad inherente y mayor resistencia a las plegadas. - Página 18 (y quede en tu vertical). Eso suele llevar entre 3 y 6 segundos. El Outback por lo general vuela hacia atrás durante una pérdida, pero no siempre forma un croissant.
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Página 19: Giro Negativo (O Barrena Plana)
¡Atención! El Outback no está diseñado para uso acrobático. Método de control alternativo (en caso de emergencia): Si por algún motivo resultara imposible controlar el Outback con los frenos, se pueden emplear las bandas C para pilotar y aterrizar la vela. ¡Atención! Es evidente que el recorrido de movimiento de las bandas será... -
Página 20: Métodos De Descenso Rápido
(aproximadamente 10 cm por encima de las bandas) y tira de ellos hacia abajo, el Outback pliega fácilmente los extremos de la vela y entra en un modo de descenso estable. El piloto conserva en sus manos los puños de freno junto a las bandas A exteriores. -
Página 21: Parachutaje Con Las Bandas B
(&( como la velocidad horizontal, esta maniobra debe hacerse usando al mismo tiempo el acelerador. Pisa el acelerador después de meter las orejas (pon el pie en el pedal antes de agarrar las bandas A exteriores). Las orejas reducen de manera sustancial el riesgo de tener problemas de estabilidad en la vela en aire turbulento. -
Página 22: Cuidados De Tu Parapente
CUIDADOS DE TU PARAPENTE Cuidar correctamente de tu parapente prolongará su vida. Deterioros: unos cuantos consejos La vela está hecha principalmente de NYLON, tejido que, al igual que cualquier material sintético, se deteriora si se expone en exceso a los UV. Por tanto, es recomendable que reduzcas al mínimo la exposición a los rayos UV, manteniendo el parapente guardado mientras no lo vayas a usar. -
Página 23: Almacenamiento
Cualquier cambio en los cordinos o bandas, salvo los aprobados por el fabricante, anularán el certificado de homologación. El Outback debe revisarse como mínimo cada dos años o tras 100 horas de vuelo, y debe hacerlo el fabricante o un taller autorizado. Deshecho: ... -
Página 24: Longitudes Completas De Los Cordinos
LONGITUDES COMPLETAS DE LOS CORDINOS Longitudes completas de los cordinos Outback Todas las longitudes se miden desde el punto de anclaje principal de la banda hasta el tejido de la vela en los puntos de anclaje a la misma. Los cordinos del freno se miden desde el antivueltas del puño del freno hasta el borde de fuga. -
Página 25: Planos De Suspentaje
Descripciones de los cordinos: Los planos de suspentaje siguientes muestran las configuraciones de los cordinos. Tipos de cordinos por colores Longitud de las bandas del Outback A frenos libres Acelerado Las longitudes se miden desde el punto de fijación principal hasta el borde inferior de las bandas. -
Página 26: Plano De Suspentaje Outback
PLANO DE SUSPENTAJE OUTBACK... -
Página 27: Manual Para Las Revisiones Del Parapente
MANUAL PARA LAS REVISIONES DEL PARAPENTE Controles periódicos Todos los parapentes que se usen en vuelo deben revisarse al menos una vez cada 24 meses. Para los parapentes usados en escuelas ese periodo es de 12 meses. Personal autorizado a realizar revisiones La base para obtener permiso para llevar a cabo revisiones de parapentes es una licencia de vuelo válida y un curso de formación por la asociación nacional. - Página 28 (&( Medición de la longitud de los cordinos Los cordinos deben separarse y cada cordino medirse bajo una tensión de 5 kg. La medida se toma desde el maillon del cordino hasta la vela según el método de homologación. La numeración de las costillas comienza en el centro de la vela y crece en dirección al estabilo.
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Página 29: Respeto A La Naturaleza
RESPETO A LA NATURALEZA Por último te pedimos que practiques nuestro deporte con respeto por la naturaleza y la vida salvaje. No camines fuera de las sendas marcadas, no dejes basura, no hagas ruidos innecesarios y respeta el delicado equilibrio biológico en el ecosistema de montaña, ¡sobre todo en la zona del despegue! -
Página 30: Revisiones
REVISIONES Nombre Compañía Fecha Firma y sello... -
Página 31: Certificado De Prueba En Vuelo
CERTIFICADO DE PRUEBA EN VUELO Tipo de parapente: Número de serie: Prueba de vuelo realizada: _________________________________ MAC PARA TECHNOLOGY Confirmación del distribuidor: _________________________________ DATOS TÉCNICOS Outback Outback Outback Intermedia Performance EN-B Talla Térmicas Hike & Fly Speed Glider Zoom Superficie real...