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recomendamos que mantengas en tus manos los mandos del freno siempre que sea
posible, o que vueles con dichos mandos pasados por tus manos para que puedas
reaccionar
de
¡ADVERTENCIA! ! Si vuelas con los puños de freno pasados por las manos, puede
que pierdas un tiempo muy valioso si necesitas lanzar el paracaídas de emergencia.
Plegada asimétrica:
Un ángulo de ataque negativo puede hacer que todo o parte del borde de ataque de el
Outback se pliegue (por ejemplo, en aire turbulento). Por lo general, el Outback se
reinflará de modo espontáneo de plegadas de hasta un 70%, con un cambio de
dirección de hasta 180º. El tiempo que esto lleva y la pérdida de altura asociada
pueden sin embargo reducirse de manera notable con la correcta actuación del piloto.
Aplica el freno opuesto, el del lado inflado y del exterior del giro, para detener el
movimiento de rotación de la vela. Eso debe acompañarse cargando el peso de manera
apropiada. Si reaccionas de inmediato, un 30% de freno en el lado abierto debería ser
suficiente para mantener la vela en una trayectoria recta. En caso de una gran plegada,
ese freno debe aplicarse con mucho cuidado para evitar dejar en pérdida el lado de la
vela que queda inflado. El piloto puede ayudarse para corregir la trayectoria si bombea
el lado plegado para abrirlo; un gesto lento y largo con el freno del lado plegado de la
vela ayudará a que se reinfle. ¡Si la vela no se recupera sola y el piloto no corrige, el
parapente puede entrar en una autorrotación!
¡ATENCIÓN! El Outback es un parapente con un perfil nuevo y con los puntos de
anclaje de los cordinos A más retrasados de lo habitual. Estos perfiles y esa posición
del anclaje de los cordinos A le confieren mayor estabilidad inherente y le otorgan
mayor resistencia frente a plegadas. Para inducir la plegada para las pruebas de
homologación no fue necesario incorporar en el Outback cordinos especiales para esa
maniobra. En cualquier caso, la plegada asimétrica acelerada debe llevarse a cabo de
manera correcta y de modo adecuado, preferiblemente en cursos de seguridad.Es
importante agarrar con firmeza la banda A principal con una mano. Cuando se empiece
a tirar, el movimiento (en la dirección del cuerpo del piloto) debe hacerse de manera
lenta, y cuando se haya tirado unos 5 cm ya podrá tirarse había abajo con fuerza, no
antes. En el caso de tirar con fuerza de la banda A antes de bajarla con suavidad unos
5 cm, puede ocurrir que la punta se reabra más deprisa. Esa apertura puede dar lugar a
una corbata.
Corbata:
En el caso de que algunos cordinos se enreden durante el vuelo con un extremo de la
vela (por el motivo que sea), se recomienda actuar de la manera siguiente: el piloto
estabiliza la vela frenando suavemente. Por favor, ten presente que en esta condición
la presión de los frenos puede ser más alta y su recorrido más corto.
actúa, una corbata desembocará en una autorrotación.
Estas son las diversas opciones para sacar una corbata:
Bombear el lado plegado.
Tirar del cordino del estabilo o de los cordinos del lado encorbatado que estén
causando el problema.
inmediato
a
cualquier
alteración
posible
16
del
vuelo
normal.
Si el piloto no
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