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TECNOLOGÍAS DE CONDUCCIÓN ASISTIDA
pensado para el uso como todote-
rreno. Utilice siempre el vehículo
en carreteras en buen estado. No
utilice el vehículo en otros caminos.
Neumáticos
El sistema VSS del vehículo ha sido
calibrado para ofrecer su máximo
rendimiento con neumáticos de
tamaño, material y banda de roda-
dura específicos. La sustitución de
los neumáticos por otros no homo-
logados por BRP puede provocar
que el sistema VSS no sea eficaz.
Utilice únicamente neumáticos re-
comendados por BRP, que solo se
pueden adquirir a través de distri-
buidores autorizados de roadster
Can-Am.
La presión del neumático y el esta-
do de la banda de rodadura son
importantes para mantener la trac-
ción; sobre todo en superficies po-
co compactas o húmedas.
Giros bruscos
El sistema VSS no controla ni limita
las maniobras de la dirección: no
puede evitar que el conductor gire
bruscamente. Un movimiento am-
plio y rápido del manillar puede
provocar la pérdida de control, vira-
jes no controlados o, incluso, que
vuelque el vehículo.
Exceso de velocidad
El sistema VSS no controla la velo-
cidad del vehículo, excepto cuando
interviene el SCS durante un giro.
El sistema VSS no puede impedir
que el vehículo entre en una curva
demasiado rápido. Si conduce a
una velocidad excesiva, puede
perder el control, incluso aunque
actúe el sistema VSS.
Dirección asistida diná-
mica (DPS)
El sistema DPS (dirección asistida
dinámica) proporciona asistencia
variable controlada por ordenador
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a través de un motor eléctrico, para
optimizar la maniobrabilidad de la
dirección.
El nivel de intervención del disposi-
tivo de dirección asistida depende
del esfuerzo necesario para mover
el manillar, del ángulo de la direc-
ción y de la velocidad del vehículo.
Cuando el vehículo tenga puesta la
marcha atrás, la asistencia a la di-
rección se reducirá a medida que
aumenta la velocidad.
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