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IMPORTANCE DE LA
VITESSE
La fréquence et la ten- sion dépendent de la
vitesse de rotation. Celleci doit être mainte-
nue la plus constante possible, quelle que
soit la charge. Géneralment le systéme de
régulation des moteurs thermiques est tel
qu'il y a une différence de vitesse entre vide
et charge. Nous recommandons de régler la
vitesse à vide à 3 ou 4 % dessus de la vitesse
nominale, pour avoir à pleine charge la vi-
tesse nominale.
REGLAGE DE LA TEN-
SION A VIDE
Afin de régler la ten- sion à vide, il faut agir sur
l'entrefer du transformateur de régulation de
la manière suivante :
-a) Régler la vitesse du moteur à vide envi- ron
4% au-dessus de la vitesse nominale.
-b) Appliquer pendant quelques secondes
une charge équivalente de 30% de la vitesse
nominale.
-c)Desserrer les écrous de serrage "1"
-d) Augmenter l'entrefer pour augmenter la
tension ou le réduire pour diminuer la ten-
sion.
-e) bien resserrer les écrous de serrage " 1 "
RÉGLAGE DE LA
TENSION EN PLEINE
CHARGE
Pour le réglage de la tension à pleine charge,
il est possible d'agir sur le nombre des spires
"2" du tran- sformateur de régula- tion. Il est
à noter qu'a- vec une charge équili- brée, une
augmenta- tion de la tension peut alors se
produire, et ce, dans le cas d'une machine
froide, ju- squ'à +5% avec un cos
et jusqu'à +10% avec un cos
surtension se réduit cependant au bout de 10
minutes de fonctionnement de l'alternateur.
Dans le cas ou l'on désire diminuer la ten-
sion, il faudra enlever une spire par secteur du
transformateur, en vérifiant successive- ment
si la nouvelle va- leur de la tension débi- tée
en charge soit sati- sfaisante.
Dans le cas ou cela ne le serait pas, répéter
l'opéra- tion jusqu'à ce que l'on obtienne la
valeur dé- sirée.
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DIE WICHTIGKEIT DER
DREHZAHL
Die Frequenz und die Spannung sinddirekt
von der Drehzal abhänging, daher ist es
wichtig, daß sie so konstant wie möglich
auf ihrem Nominalwert gehalten
den, unabhänging von jeglicher Last. Generell
weist das Regelsystem der Antriebsmotoren
einen leichten Abfall der Geschwindigkei bei
Last gegenüber Leerlauf; daher ist es ratsam,
die Geschwindigkeit bei Leerlauf 3-4% höher
zu stellen, Nals die Nominalgeschwin- digkeit.
REGULIERUNG DER
LEERSPANNUNG
SPANNUNGSEIN- STE-
LLUNG IM LEER
Um die Spannung im Leerlauf einzustellen, ist
es notwendig den Luftspalt am Compoundtra-
fo nach folgender Beschreibung einzustellen:
- a) die Motordrehzahl bei Leerlauf auf circa
4% über Nominalge- schwindigkeit einstel-
len;
- b) belasten Sie den Generator für einige
Sekunden mit einer Last von min.30% der
Nominallast;
- c) lösen Sie die Ein- stellschrauben "1" ,
-d) Vergrösserung des Luftspalts um die
Spannung zu erhöhen, Verkleinerung um die
Spannung herabzusetzen;
- e) festziehen der Ein- stellschrauben "1"
SPANNUNGSEIN- STE-
LLUNG UNTER LAST
Um die Spannungseinstellung unter Last zu
regeln, ist ist es möglich die Windun- gszahl
"2" des Com- poundtrafos zu verän- dern.
Beachten Sie, dass bei kalter Ma- schine
und gleicher Last, die Spannung bis zu +5%
ᵠ
bei cos
ᵠ
ansteigen kann. Diese Erhöhun- gen der Span-
0.8
nung re- duzieren sich dann in- nerhalb 10
de 1. Cette
Minuten Laufzeit auf die Hälfte ihres Wertes.
Falls egal bei welchem Spannungswert eine
Absenkung der Span- nung gewünscht wird,
kann durch abwickeln von einer Windung, glei-
chmäßig an jeder Spule, ein entspre- chender
Wert realisiert werden. Nach Über- prüfung
der Spannung muss gegebenenfalls der Vor-
gang wie- derholt werden um ein zufriedens-
tellendes Ergebnis zu bekom- men.
ᵠ
0.8 und bis zu + 10 % bei cos
GENERATORS
IMPORTANCIA DE LA
VELOCIDAD
La frecuencia y la tension dependen de la
velocidad de rotacion. Esta debe ser mante-
nida lo mas constante posible en su valor no-
minal sea cual sea. Generalmente el sistema
wer-
de regulacion de los motore termicos es tal
que exsiste una diferencia de velocidad entre
vacio y carga. Recomenda- mos regular la
veloci- dad sin carga a un 3÷4 % por encima
de la velocidad nominal, por hacer a pieno
carga la velocidad.
REGULACION DE LA
TENSION EN VACIO
Para la regulacion de la tension en vacio se
tendra que ajustar el entrehierro del tran- sfor-
mador de regulacion de la siguiente manera:
a) regular la velocidad del motor en vacio a
aproximadaente un 4% mas de la velocidad
nominal;
b) aplicar por unos segundos una carga no
inferior del 30% de la potencia nominal;
c) aflojar las tuercas de cierre "1";
d) aumentar el entrehierro para aumen- tar la
tension o, viceversa, disminuirlo para bajar la
tension;
e) apretar bien las tuercas de cierre "1"
REGULACION DE LA
TENSION EN CARGA
Para la regulacion de tension en carga es po-
sible modificar el numero de espiras "2" del
transformador de tension. Tengase pre- sente
ᵠ
que con una carga equilibrada normalmente
se obtiene una sobrelevacion de la tension
que puede llegar, en el caso de maquina fria,
ᵠ
1
hasta +/- 5% con cos
con cos
1. De todas formas, tales sobree-
levaciones de tension se reducen de la mitad
dentro de los primeros 10 minutos de funcio-
namiento del generador.
En caso se desee reducir la tension se de-
bera remover una espira por columna en el
transformador verifi- cando, cada vez , si el
nuevo valor de la ten- sion generada es sati-
sfactorio. En caso no lo sea, repetir la ope-
racion hasta obtener el valor deseado.
ᵠ
0.8 y hasta al 10%
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