Reglaje Original Del Carburador; Informacion Basica Sobre El Desgaste Del Carburador - KTM 85SX Manual De Instrucciones

TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN CHASIS Y MOTOR
Reglaje del carburador *

REGLAJE ORIGINAL DEL CARBURADOR

El reglaje original del carburador corresponde a una altura de 500 m. sobre el nivel del mar y una temperatura ambiente de 20 C. Ha
sido realizada principalmente para su utilización en todo-terreno y con el empleo de super - carburante disponible en Europa (índice
de octanos 95) mezclado con aceite para motores de dos tiempos. Proporción de la mezcla: 1:40
INFORMACIÓN PARA LA MODIFICACIÓN DEL REGLAJE.
Hay que partir siempre del ajuste original del carburador (el ajuste original se regula en fábrica para hacer el rodaje de la motocicleta.
Después del rodaje hay que ajustar el carburador segÝn la hoja del carburador - véase anexo).
Filtro de aire perfectamente limpio, sistema de escape y carburador en perfecto estado. La experiencia aconseja modificarlo ajustando
solo el chiclé principal, el chiclé de ralentí y la aguja del carburador. Otras modificaciones no afectan de manera importante.
Regla general: temperatura o altitud elevada → empobrecer mezcla
temperatura o altitud poco elevada → enriquecer mezcla
– USE EXCLUSIVAMENTE GASOLINA SUPER (95 OCTANOS) MEZCLADA CON ACEITE DE ALTA CALIDAD PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS.
– UTILICE SOLAMENTE ACEITES DE MARCAS CONOCIDAS (POR EJEMPLO MOTOREX CROSS POWER 2T).
– NO UTILIZAR JAMÁS EN LA MEZCLA ACEITE DE DOS TIEMPOS PREMEZCLADOS NI ACEITE PARA MOTORES FUERA BORDA NI ACEITES NORMALES DE MOTOR.
– LA FALTA DE ACEITE PUEDE PROVOCAR UN DESGASTE PREMATURO DEL PISTÓN. EL TENER DEMASIADO ACEITE CAUSA DEMASIADO HUMO
Y CUBRE DE HOLLÍN LA BUJÍA Y EL CONTROL DE ESCAPE.
– SI SE HA OPTADO POR UNA MEZCLA POBRE, ACTUAR CON PRECAUCIÓN BAJANDO SIEMPRE EL CHICLÉ DE UNO EN UNO PARA EVITAR EL
SOBRECALENTAMIENTO Y EL GRIPAJE DEL PISTÓN.
INDICAZIÓNE: Si a pesar de la modificación en el reglaje, el motor no funciona correctamente, buscar fallos mecánicos y comprobar
el sistema de encendido.

INFORMACION BASICA SOBRE EL DESGASTE DEL CARBURADOR

Como consecuencia de las vibraciones del motor, la válvula del gas, pulverizador y la aguja cónica están sujetas a un constante des-
gaste. Este desgaste puede ocasionar un mal funcionamiento del carburador (p. e. una mezcla demasiado rica) De todos modos, estas
partes deben ser cambiadas después de 10000 km.
Ralenti – A, Ajustar el réimen mínimo
Funcionamiento con la válvula del gas cerrada. El régimen es controlado por
el tornillo de regulación del aire [1] y por el tornillo de pasador tope [2]. Efectuar
la regulación sólo con el motor en caliente. Girando el tornillo de pasador tope,
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aumentar ligeramente el régimen de vueltas. Girando en sentido horario se
incrementa el régimen de vueltas y en sentido contrario a las agujas del reloj
1 disminuye. Con el tornillo de regulación del aire, se consigue un funciona-
miento del motor lo más regular y constante posible (reglaje original = abierto
a 1,5 giros). Girando de nuevo el tornillo pasador tope, ajustar al correcto
régimen de vueltas.
Apertura de la valvula – B
Funcionamiento con la válvula del gas en fase de apertura. El régimen es con-
trolado por el chiclé de ralentí y por la forma de la válvula. Si a pesar de la
correcta regulación del chiclé de ralentí y de la carga parcial cuando se abre
Chiclé máximo la válvula el motor es irregular, emite humo y llega a la potencia de golpe sig-
Aguja cónica nifica que la carburación es demasiado rica, que el nivel del
carburante es demasiado alto o que la válvula del flotador está defectuosa.
Aguja cónica
Carga parcial – C
Funcionamiento con la válvula del gas parcialmente abierta. El régimen es
controlado sólo por la aguja cónica (forma y posición). Está influenciado en
Chiclé de minima
bajo régimen por el chiclé de ralentí y en alto régimen por el chiclé
Válvula del gas
principal. Si la subida de régimen hasta medio gas lleva un ritmo de cuatro
tiempos o una pérdida de potencia, hace falta bajar un punto la aguja.Si el
Tornillo de regulación del aire
motor pica en la aceleración, particularmente a régimen de máxima
Tornillo de passdor tope
potencia, hace falta subir la aguja. Si los síntomas descritos aparecen a bajo
régimen hace falta una mezcla más pobre en caso de ritmo de cuatro tiem-
pos y una mezcla más rica en caso de picado.
Maxima apertura – D
Funcionamiento con la válvula del gas totalmente abierta. El régimen es con-
trolado por el chiclé máximo y por la aguja cónica. Si el aislante de una bujía
nueva está muy claro o blanco después de que el motor funciona unos momen-
tos a régimen máximo o si el motor pica hce falta poner un chiclé más grande.
Si por el contrario está oscuro o engrasado hace falta poner un chiclé más
pequeño.
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