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TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN CHASIS Y MOTOR
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Reglaje del carburador *
Reglaje original del carburador
El reglaje original del carburador corresponde a una altura de 500 m. sobre el nivel del mar y una temperatura ambiente de 20 C. Ha
sido realizada principalmente para su utilización en todo-terreno y con el empleo de super - carburante disponible en Europa (índice
de octanos 95) mezclado con aceite para motores de dos tiempos.
Proporción de la mezcla:
Información para la modificación del reglaje
Hay que partir siempre del ajuste original del carburador (el ajuste original se regula en fábrica para hacer el rodaje de la motocicleta.
Después del rodaje hay que ajustar el carburador según la hoja del carburador - véase anexo).
Filtro de aire perfectamente limpio, sistema de escape y carburador en perfecto estado. La experiencia aconseja modificarlo ajustando
solo el chiclé principal, el chiclé de ralentí y la aguja del carburador. Otras modificaciones no afectan de manera importante.
REGLA GENERAL:
temperatura o altitud elevada
temperatura o altitud poco elevada > enriquecer mezcla
– Use exclusivamente gasolina super (95 octanos) mezclada con aceite de alta calidad para motores de dos tiempos.
– Utilice solamente aceites de marcas conocidas (por ejemplo Motorex Cross Power 2T).
– La falta de aceite puede provocar un desgaste prematuro del pistón. El tener demasiado aceite causa demasiado humo y cubre de
hollín la bujía y el control de escape.
– Si se ha optado por una mezcla pobre, actuar con precaución bajando siempre el chiclé de uno en uno para evitar el sobrecalen-
tamiento y el gripaje del pistón.
INDICAZIÓNE:Si a pesar de la modificación en el reglaje, el motor no funciona correctamente, buscar fallos mecánicos y comproba-
rel sistema de encendido.
Fundamentos para el desgaste del carburador
La válvula de gas, la aguja del chiclé, la válvula de la aguja del nivel y el chiclé de agujas están sometidos a un elevado desgaste media-
nte la vibración del motor. Por medio de la abrasión se presentan fallas de funcionamiento en el carburador (por ej. sobrelubricación).
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Por ello estas partes deberían ser renovadas después de 100 horas de funcionamiento. El cuerpo del carburador, el portachiclé y el
soporte del flotador deberían ser renovados después de 200 horas.
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1:40 – 1:60
Purgar el embrague hidráulico *
Si siente en la maneta del embrague la resistencia flácida, se debe purgar el
accionamiento del embrague. Usted necesita además para ello una jeringa
de sangrado (herramienta especial). Tenga en cuenta que para los modelos
125/200 se debe llenar con líquido de embrague Motorex 75, y que para los
modelos 250/300 con líquido de frenos Motorex DOT
tran a su disposición en su concesionario KTM.
Girar el manillar de tal forma que el cilindro maestro se encuentre en posi-
ción horizontal, retirar los tornillos [1] y quitar la tapa [2] junto con el fuelle
de goma [3].
Llenar la jeringa de sangrado [4] con el líquido adecuado (véase Datos téc-
nicos del motor). Quitar el tornillo de sangrado [5] en el cilindro receptor y
montar la jeringa de sangrado.
Ahora presionar el líquido en el sistema tanto tiempo, hasta que salga por el
orificio [6] del cilindro maestro sin burbujas. Entretanto, absorber el líquido
del depósito de reserva del cilindro maestro para impedir que se derrame.
Después del sangrado retirar la la jeringa de sangrado, montar el tornillo de
sangrado, ajustar el nivel en el depósito de reserva y montar la tapa (véase
arriba).
> empobrecer mezcla
»
5.1.
Ambos se encuen-
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