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TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN CHASIS Y MOTOR
Reglaje del carburador *
Reglaje original del carburador
El reglaje original del carburador corresponde a una altura de 500 m. sobre el nivel del mar y una temperatura ambiente de 20 C. Ha
sido realizada principalmente para su utilización en todo-terreno y con el empleo de super - carburante disponible en Europa (índice
de octanos 95) mezclado con aceite para motores de dos tiempos. Proporción de la mezcla: 1:40 (125/150 SX), 1:60 (250 SX)
Información para la modificación del reglaje
Hay que partir siempre del ajuste original del carburador (el ajuste original se regula en fábrica para hacer el rodaje de la motocicleta.
Después del rodaje hay que ajustar el carburador según la hoja del carburador - véase anexo).
Filtro de aire perfectamente limpio, sistema de escape y carburador en perfecto estado. La experiencia aconseja modificarlo ajustando
solo el chiclé principal, el chiclé de ralentí y la aguja del carburador. Otras modificaciones no afectan de manera importante.
REGLA GENERAL:
temperatura o altitud elevada
temperatura o altitud poco elevada > enriquecer mezcla
– Use exclusivamente gasolina super (95 octanos) mezclada con aceite de alta calidad para motores de dos tiempos.
– Utilice solamente aceites de marcas conocidas (por ejemplo Motorex Cross Power 2T).
– La falta de aceite puede provocar un desgaste prematuro del pistón. El tener demasiado aceite causa demasiado humo y cubre de
hollín la bujía y el control de escape.
– Si se ha optado por una mezcla pobre, actuar con precaución bajando siempre el chiclé de uno en uno para evitar el sobrecalen-
tamiento y el gripaje del pistón.
INDICAZIÓNE:Si a pesar de la modificación en el reglaje, el motor no funciona correctamente, buscar fallos mecánicos y comproba-
rel sistema de encendido.
Fundamentos para el desgaste del carburador
La válvula de gas, la aguja del chiclé, la válvula de la aguja del nivel y el chiclé de agujas están sometidos a un elevado desgaste media-
nte la vibración del motor. Por medio de la abrasión se presentan fallas de funcionamiento en el carburador (por ej. sobrelubricación).
Por ello estas partes deberían ser renovadas después de 100 horas de funcionamiento. El cuerpo del carburador, el portachiclé y el
soporte del flotador deberían ser renovados después de 200 horas.
Carga parcial C
Funcionamiento con la válvula del gas parcialmente abierta. El régimen es controlado sólo por la aguja cónica (forma y posición). Está
influenciado en bajo régimen por el chiclé de ralentí y en alto régimen por el chiclé principal. Si la subida de régimen hasta medio gas
lleva un ritmo de cuatro tiempos o una pérdida de potencia, hace falta bajar un punto la aguja.Si el motor pica en la aceleración, par-
ticularmente a régimen de máxima potencia, hace falta subir la aguja.
Si los síntomas descritos aparecen a bajo régimen hace falta una mezcla más pobre en caso de ritmo de cuatro tiempos y una mezcla
más rica en caso de picado.
Maxima apertura D
Funcionamiento con la válvula del gas totalmente abierta. El régimen es controlado por el chiclé máximo y por la aguja cónica. Si el
aislante de una bujía nueva está muy claro o blanco después de que el motor funciona unos momentos a régimen máximo o si el motor
pica hce falta poner un chiclé más grande. Si por el contrario está oscuro o engrasado hace falta poner un chiclé más pequeño.
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> empobrecer mezcla
Definiciones:
2
Mezcla demasiado rica:
Gasolina en exceso con respecto al aire.
Mezcla demasiado pobre:
Poca gasolina con respecto al aire.
1
Ralenti A
Funcionamiento con la válvula del gas cerrada. El régimen es controlado por
el tornillo de regulación del aire [1] y por el tornillo de pasador tope [2]. Efectuar
la regulación sólo con el motor en caliente. Girando el tornillo de pasador tope,
aumentar ligeramente el régimen de vueltas. Girando en sentido horario se
Chiclé máximo
incrementa el régimen de vueltas y en sentido contrario a las agujas del reloj
disminuye. Con el tornillo de regulación del aire, se consigue un funciona-
Aguja cónica
miento del motor lo más regular y constante posible (reglaje original tomar
de la datos tecnicos motor). Girando de nuevo el tornillo pasador tope, ajus-
tar al correcto régimen de vueltas.
Aguja cónica
Apertura de la valvula B
Funcionamiento con la válvula del gas en fase de apertura. El régimen es con-
Chiclé de minima
trolado por el chiclé de ralentí y por la forma de la válvula. Si a pesar de la
Válvula del gas
correcta regulación del chiclé de ralentí y de la carga parcial cuando se abre
la válvula el motor es irregular, emite humo y llega a la potencia de golpe sig-
Tornillo de regulación del aire
nifica que la carburación es demasiado rica, que el nivel del carburante es
Tornillo de passdor tope
demasiado alto o que la válvula del flotador está defectuosa.
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