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proceso debe realizarse en dos lugares opuestos del plano horizontal y
vertical (figura 12c, 12d).
Los errores de ajuste pueden ser en el plano horizontal y vertical. Los
errores en el plano vertical pueden realizarse colocando galgas bajo los
soportes de la bomba o del motor y los errores en el plano horizontal
aprovechando los huecos de los orificios de conexión o deslizando el
motor en el plano horizontal. La forma y el orden del ajuste del
acoplamiento se muestran en las figuras 12a, 12b, 12c y 12d,
respectivamente.
2.3.6. Caudal mínimo
Si existe la posibilidad de que la bomba funcione la impulsión completamente cerrada (es decir, con un
caudal nulo) o casi cerrada (es decir, con un caudal muy pequeño), se debe utilizar una válvula by-pass en la
brida de impulsión de la bomba o en la tubería de impulsión, pero antes de la válvula de control. Si no se
utiliza dicha válvula y la bomba funciona durante mucho tiempo, casi toda la potencia suministrada por
el motor se convierte en energía térmica y se transfiere al líquido suministrado. Esta situación puede
provocar un sobrecalentamiento y, en consecuencia, causar fallos importantes
2.3.7. Conexiones eléctricas
Los motores eléctricos deben construirse de acuerdo con la norma EN 60034-1.
Las carcasas de los motores eléctricos y los sistemas de control del grupo de bombeo deberán ofrecer,
como mínimo, una protección conforme a la norma EN 60529 IP22. Sin embargo, para determinar el
grado de protección de las carcasas de los motores eléctricos y los sistemas de control del grupo de
bombeo, deben tenerse en cuenta las condiciones de funcionamiento y del entorno.
La conexión eléctrica debe ser realizada por un profesional cualificado. Deben respetarse la normativa nacional
vigente y las instrucciones del fabricante del motor.
Tome todas las precauciones de seguridad indicadas en las "Instrucciones de seguridad". Desconecte todas las
fuentes de alimentación antes de realizar cualquier trabajo.
El cable de alimentación debe colocarse de forma que nunca toque las tuberías, la bomba y la carcasa del motor.
Compruebe la tensión, la fase y la frecuencia en la placa de características del motor con la red eléctrica.
El motor eléctrico debe estar protegido contra la sobrecarga mediante disyuntores y/o fusibles. Los disyuntores y
fusibles deben seleccionarse de acuerdo con el amperaje a plena carga del motor que aparece en la placa de
características del mismo.
Se recomienda el uso de PTC (Control Térmico Pasivo) en el motor, pero esto es opcional dependiendo de los
requerimientos del cliente. En caso de utilizar el PTC, éste debe conectarse a través de los terminales
correspondientes en la caja de terminales y el PTC debe conectarse al mecanismo térmico.
Antes de conectar el cableado eléctrico, gire el eje de la bomba con la mano para asegurarse de que el rotor gira
con facilidad.
Conecte el cableado eléctrico de acuerdo con los códigos eléctricos locales y asegúrese de conectar el motor a tierra.
El diagrama de conexión se encuentra en la caja de bornas del motor o en el manual de instrucciones.
La conexión a la red eléctrica depende de la potencia nominal del motor, de la fuente de alimentación y del tipo de
conexión. La conexión necesaria de los puentes en la caja de bornas se muestra en lo siguiente (tabla 3 y fig. 13a,
13b, 13c).
Fig.12d. Error de deslizamiento paralelo en el plano
vertical y ajuste.
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