Trix Re 620 Manual De Instrucciones página 4

Re 6/6 – 3 Drehgestelle am Gotthard
Anfang der 1970er-Jahre zeichnete sich das Ende der
legendären Serie Ae 6/6 auf der Gotthardstrecke ab. Die
Schweizerischen Bundesbahnen SBB ließen daher von den
Firmen SLM Winterthur, BBC Baden und SAAS Genève eine
Nachfolgebaureihe entwickeln: die Serie Re 6/6.
Die schweren Bedingungen am Gotthard verlangten
eine Lokomotive mit 6 Treibachsen. Um den Verschleiß
gering zu halten, entschieden sich die verantwortlichem
Konstrukteure nicht wie bei der Ae 6/6 für zwei, sondern für
drei Drehgestelle, wobei das mittlere eine starke Seiten-
verschieblichkeit aufweist. Die Führerstände der Re 6/6
lehnen sich stark an das Design der Re 4/4 II an, ebenso die
elektrische Ausrüstung der Transformatoren, von denen die
Re 6/6 allerdings zwei besitzt. Die 19.310 mm langen, 120 t
schweren und 140 km/h schnellen Lokomotiven haben eine
Leistung von 7850 kW.
Die Re 6/6 haben sich mehreren Lackierungsvarianten und
Erneuerungen unterziehen müssen, 30 Lokomotiven wurden
ab dem Jahr 2000 mit Funkfernsteuerung ausgerüstet, diese
Maschinen laufen unter der Bezeichnung Ref 6/6. Die 88
noch im Dienst stehenden Lokomotiven gehören alle zum
Geschäftsbereich SBB Cargo und kommen mit schweren
Güterzügen in alle Ecken der Schweiz, über den Gotthard
auch mit einer Re 4/4 II oder Re 4/4 III im Tandemverkehr. Im
schweren Personenverkehr waren die Loks der Serie Re 6/6
sogar eine Alternative zu einer Re 4/4 II Doppeltraktion
und nachdem die moderne Serie 460 hauptsächlich dem
Personenverkehr zugeordnet wurde, dominieren die beein-
druckenden Re 6/6 mit ihren drei Drehgestellen wieder den
Güterverkehr am Gotthard.
4
The Re 6/6 – 3 Trucks on the Gotthard
The beginning of the Seventies marked the end of the legen-
dary class Ae 6/6 on the Gotthard route. The Swiss Federal
Railways (SBB) therefore had the firms SLM Winterthur,
BBC Baden, and SAAS Genève develop a successor design:
the class Re 6/6.
The difficult conditions on the Gotthard required a loco-
motive with 6 powered axles. In order to keep wear to a
minimum, the designers for the project decided against two
trucks such as for the Ae 6/6. Instead, they went with three
trucks, with the middle one having a great deal of side play.
The engineer's cabs on the Re 6/6 borrowed heavily from
the design for the Re 4/4 II as did the electrical equipment
for the transformers, of which the Re 6/6 has two. These
locomotives are 19,310 mm / 63 feet 4-3/16 inches long,
weigh 120 metric tons, and have a maximum speed of
140 km/h / 87 mph; their performance is 7,850 kilowatts /
10,527 horsepower.
The Re 6/6 locomotives have had to undergo several paint
variations and overhauls. Thirty locomotives were equipped
with remote radio control starting in 2000; these units are
used with the designation Ref 6/6. The 88 units still in service
all belong to the SBB Cargo business area and haul heavy
freight trains to all corners of Switzerland, also over the
Gotthard route with a Re 4/4 II or Re 4/4 III in tandem motive
power consists. The class Re 6/6 locomotives were even an
alternative to a Re 4/4 II double motive power combination
in heavy passenger service. After the modern class 460 was
mainly assigned to passenger service, the impressive Re 6/6
with its three trucks once again dominates freight service
on the Gotthard.