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Informations concernant le modèle réel
Pour leur programme d'extension «Bahn 2000»
(Chemin de fer 2000), les Chemin de fer Fédéraux
Susisses (CFF) ont besoin de nouvelles locomotives
universelles. C'est en 1985 que fut conclu le contrat
de développement pour ces machines baptisées
dans un premier temps Re 4/4 VI. En 1987 ont été
commandées 12 locomotives, 87 en 1989 et 20 autres
en 1992. Les premières machines qui constituent
désormais la série 460 selon le nouveau schéma
de dénomination des SBB ont été mises en service
en 1992.
Ces locomotives à quatre essieux et quatre moteurs
de traction sont fabriquées par les sociétés ABB et
SLM. Chaque moteur a une puissance nominale de
1200 kW et une puissance maximale de 1560 kW.
La conception et la fabrication de cette locomotive
aux formes aérodynamiques font appel à des inno-
vations techniques. Ainsi, de nombreux éléments
constitutifs comme par exemple l'ensemble des
postes de conduite ne sont pas réalisés en métal
mais en matière plastique renforcée à la fibre de
verre (GFK). Toute la partie avant est reliée au reste
de la locomotive par collage.
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Informatie van het voorbeeld
Voor het uitbreidingsprogramma „Bahn 2000"
(Spoorweg 2000) heeft de Zwitserse Bondsspoor-
wegen (SBB) nieuwe universele locomotieven nodig.
De opdracht tot de ontwikkeling van de locomotief,
die als Re 4/4 VI door het leven zou gaan, werd in
1985 gegeven. In 1987 werden 12 exemplaren be-
steld, in 1989 87 en in 1992 nog eens 20. De eerste
locomotief, die volgens het nieuwe schema van de
SBB wordt aangeduid als serie 460, werd in 1992
in gebruik genomen.
De locomotieven met 4 assen en 4 rijmotoren, wor-
den door de firma's ABB en SLM gemaakt. Iedere
motor heeft een maximaal vermogen van 1560 kW.
Bij de constructie en vervaardiging van de bijzonder
gestroomlijnde locomotief werd gebruik gemaakt
van de nieuwste technische snufjes. O.a. werden
diverse onderdelen, zoals bijv. de complete bestuur-
derscabine niet uit metaal, maar van glasvezel ver-
sterkt kunststof (GFK) gemaakt. Het gehele front
werd daarna tegen de rest van de locomotief gelijmd.
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