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Instrucciones
Este kit se ha diseñado para cambiar la correa de leva de los últimos motores de gasolina
con transmisión de correa de General Motors con códigos Z y A.
Estos motores se encuentran también en los vehículos Fiat y Alfa Romeo que se enumeran
en la siguiente lista.
Nota: la información que se ofrece es únicamente de referencia.
The Tool Connection Ltd recomienda consultar los datos del fabricante o usar Autodata.
Preparación
• Retire la rueda delantera derecha
• Retire la aleta interior
• Retire la tapa superior del motor y la tapa de levas
• Retire la correa de transmisión auxiliar y, si es necesario, la unidad de tensor de la correa
de transmisión auxiliar
• Para algunas tareas, es necesario extraer el conjunto del motor derecho (se necesita un
soporte para el motor)
Descripciones de los
componentes:
Componente A - Barra de bloqueo
del árbol de levas
Se usa para bloquear los árboles de
levas independientemente de las poleas
de las levas en motores equipados con
distribución variable de válvulas.
Se encaja en las ranuras del acceso a los
árboles de levas, tras extraer la caja de
levas tal y como se muestra en la Fig. 1.
El componente (A) se monta después
del componente (B).
Componente B - Herramienta de
bloqueo de la polea del árbol de
levas
Esta herramienta de dos piezas se usa
para ajustar y bloquear en su lugar las
poleas del árbol de levas.
Monte el componente (B) con las
marcas de sincronización de la polea
de la leva alineadas como se muestra
en la Fig. 2. Asegúrese de que la
marca de sincronización del regulador
del árbol de levas de admisión esté
correctamente colocada.
Compruebe que el componente encaja
en su lugar.
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4
Fig. 1
A
Fig. 2
B
Timing
Marks
Instrucciones
Componente C -
Espiga de bloqueo del tensor
Se usa para bloquear el tensor de la
correa de leva en posición retraída,
como se muestra en la Fig. 3
Componente D - Herramienta de
sujeción del disco volante
Herramienta de sujeción del disco
volante diseñada para deslizarse entre
el bloque motor y las caras del cárter,
y enclavarse en el engranaje del anillo
del disco volante, de modo que sujete
el cigüeñal mientras el técnico afloja
o aprieta el perno de montaje de la
polea delantera. El componente (D)
se desliza hasta su posición como se
muestra en la Fig. 4 y se mantiene en
su lugar con el perno de montaje del
motor, tal y como se muestra.
Componente E - Espiga de bloqueo
Se usa para bloquear el tensor de
la correa de transmisión auxiliar en
posición retraída.
Componente F - Herramienta de
sujeción del disco volante
Diseñada para bloquear el engranaje
del anillo del disco volante mediante la
sujeción del cigüeñal mientras se aprieta
o afloja el perno de montaje de la polea
delantera.
Se usa en cajas de cambios en las que no
puede emplearse el componente (D)
(por ejemplo, Z16LET equipada en
Astra-G y los primeros Astra-H)
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Fig. 3
C
Fig. 4
Block
Front
engine
mount
Sump
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