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Informations concernant la locomotive réelle :
Aujourd'hui, les locomotives de la famille de type TRAXX de
Bombardier circulent dans toute l'Europe.
En 1994 apparut la locomotive d'essai 12X d'AEG, dès lors testée
par la DB sous l'immatriculation 128 001. Les résultats obtenus
furent exploités pour la conception de la série 145.
La véritable «success-story» débuta toutefois en l'an 2000
lorsque Bombardier présenta la variante polycourant : La BR 185
était conçue aussi pour les systèmes de courant des administ-
rations ferroviaires voisines. Au total, 400 machines de la série
185 doivent être acquises. En fonction du pays d'utilisation, les
locomotives sont équipées d'un «pack» comprenant le système
d'arrêt d'urgence et les équipements électriques adéquats. Exté-
rieurement, les locomotives se distinguent donc essentiellement
par le nombre de pantographes (deux ou quatre) et la largeur
de leurs semelles d'archet. La série 185.1 est elle aussi très
représentée sur les chemins de fer privés. Il existe également
une version rapide à 160 km/h de cette variante pour le trafic à
petite distance, désignée comme BR 146.1.
Les locomotives de la famille TRAXX livrées à partir de 2005 sur
les rails européens représentent l'étape d'évolution suivante :
elles étaient équipées d'une superstructure particulièrement
résistante en cas de collision leur conférant une allure plus
puissante et plus massive. D'autres modifications concernent
le convertisseur électrique. Railion utilise actuellement 200
de ces locomotives désormais immatriculées dans la série
185.2. Là encore, il existe une version à 160 km/h pour le trafic
à petite distance, la série 146.2. Actuellement, ces locomotives
sont utilisées pour remorquer les trains à deux niveaux les plus
modernes dans la région de Stuttgart, Fribourg et Nuremberg.
Informatie van het voorbeeld:
Overal in Europa rijden tegenwoordig locomotieven uit de
TRAXX-typefamilie van Bombardier. In 1994 verscheen de AEG-
proeflocomotief 12X, die voortaan als 128 001 bij de DB op proef
was. De opgedane ervaringen vloeiden in de ontwikkeling van
de serie 145.
De eigenlijke succesgeschiedenis begon echter in 2000.
Bombardier stelde de meersysteemvariant voor: de BR 185 was
ook voor de stroomsystemen van de aangrenzende spoorweg-
maatschappijen ontworpen. In totaal worden 400 machines van
de serie 185 aangeschaft. Al naar land van inzet worden de locs
met de desbetreffende treinbeveiligingssystemen en elektrische
uitrustingen "als pakket" uitgevoerd. Zo zijn er locs met twee of
vier stroomafnemers en verschillende breedtes sleepstukken
als opvallendste uiterlijke verschillen. Ook van de serie 185.1 zijn
er veel locomotieven bij de private spoorwegondernemingen.
Ook van deze versie is er een 160 km/h snelle uitvoering voor het
buurtverkeer als BR 146.1.
De volgende evolutiestap vormen de vanaf 2005 geleverde
locomotieven uit de TRAXX-familie op Europese rails: ze kregen
een loc-bak die optimaal crash-bestendig is, die van voren de
contouren van de locomotief krachtiger en stoerder laat schij-
nen. Meer veranderingen betreffen de elektrische omrichterin-
stallatie. Nu als serie 185.2 aangeduid stelt Railion op dit moment
200 van deze locomotieven in dienst. Ook hiervan is er een versie
voor buurtverkeer voor 160 km/h, de serie 146.2. Momenteel wor-
den deze locomotieven voor de modernste Dubbeldekstreinen in
de regio's Stuttgart, Freiburg en Nuerenberg ingezet.
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