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Informations concernant la locomotive réele
En 1952, la série V 80 marqua le début d'une nouvelle ère
dans la construction de locomotives en Allemagne. Les
premières locomotives diesel à transmission hydraulique
sont néées de la collaboration entre le BZA de Munich
et l'industrie allemande des locomotives. Krauss-Maffei
et MaK ont alors emprunté des chemins inexplorés dans
le domaine de la technique de soudage sur le châssis,
la structure et le bogie, ainsi que dans la construction
et la disposition des installations motrices. Les dix V 80
ont prouvé la possibilité d'utilisation de la transmission à
cardans et de la transmission hydraulique.
Pouvant atteindre une vitesse maxi de 100 km/h, ces
locomotives ont été utilisées pour tracter des trains de
marchandises et des petits trains de voyageurs. À cet
effet, la locomotive V 80 a été équipée d'une commande
en unités multiples pour double traction et marche en
réversibilité et d'un chauffage à vapeur pour les trains de
voyageurs. Dans les années 70, les locomotives étaient
stationnées à Bamberg, sous la désignation 280. Les
moteurs bruyants nécessitaient un absorbeur de bruit qui
était monté sur la cabine de conduite.
La mise hors service de ces locomotives a débuté en
1978. Seule la locomotive 280 002 est restée en Allema-
gne, les 9 autres locomotives ont été vendues en Italie et
utilisées comme trains de travaux.
Informatie van het voorbeeld
Met de V 80 serie brak in 1952 een nieuw tijdperk in de
Duitse locomotievenbouw aan. Deze eerste diesellocs
met hydraulische krachtoverbrenging werden ontwikkeld
in een samenwerkingsproject van het BZA München met
de Duitse locomotiefindustrie. Krauss-Maffei en MaK slo-
egen daarbij geheel nieuwe wegen in bij de lasbewerking
van frame, opbouw en draaistel, maar ook bij het ontwerp
en de plaatsing van de dieselmechanische machines.
Met de tien V 80 locs werd ook de bruikbaarheid van de
cardanaandrijving en de hydraulische krachtoverbrenging
onder bewijs gesteld.
Met hun maximumsnelheid van 100 km/h werden de locs
ingezet voor goederenvervoer en licht personenvervoer.
Daartoe werd de V 80 met meervoudige besturing voor
dubbeltractie en inzet als keertrein en tevens met stoom-
verwarming voor de passagierstreinen uitgerust. In de
jaren zeventig ware de locs, nu met de aanduiding 280,
in Bamberg gestationeerd. De luide motoren vergden een
geluiddemper, die op de loccabine werd gemonteerd.
Vanaf 1978 begon de buitendienststelling. Alleen loc 280
002 bleef in Duitsland, de andere 9 locs werden naar Italië
verkocht en daar ingezet als bouwtreinlocomotieven.
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