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FOTO 5- posizionare le guarnizioni di base e di aspirazione ed eseguire con una fresa la raccorda-
tura dei condotti di travaso.
FOTO 6- con lo stucco epossidico stuccare le cavità sui condotti di travaso e poi raccordarli come
nella foto. Alloggiare l'albero motore sostituendo i cuscinetti e i paraoli originali con quelli Polini
cod. 280.0031 e 285.0111 (vedi scheda tecnica). Fare una prova di chiusura e controllare i piani
d'appoggio se non sono allineati provvedere ad una spianatura e montare i prigionieri in dotazione.
SOSTITUZIONE DELL'ALBERO MOTORE
Riscaldare i carter con un phon o un forno a 100/120° c massimo, e montare i cuscinetti rispet-
tando la loro perpendicolarità. Se il carter ha raggiunto la temperatura il montaggio deve essere
effettuato a mano senza l'aiuto di martelli o punzoni. Dopo aver inserito i cuscinetti e i paraoli
inserire l'albero motore (l'operazione risulterà più agevole se il carter è ancora in temperatura).
Lubrificare il tutto con olio e dopo aver posizionato la guarnizione chiudere le viti del carter in sen-
so incrociato. Controllare che non ci siano attriti e che le parti meccaniche girino senza pressioni.
MONTAGGIO DEL GRUPPO TERMICO
GARANZIA: prima di iniziare il montaggio del nuovo gruppo termico Polini, leggere attenta-
mente il certificato di garanzia allegato.
Attenzione: MATERIALE NON IN GARANZIA. Il controllo delle dimensioni atte a stabilire il
perfetto accoppiamento tra pistone e cilindro viene eseguito da personale specializzato utilizzando
strumenti altamente sofisticati in camera termostatica. La costanza di queste misurazioni ci permet-
te di escludere qualsiasi possibilità di grippaggio dovuta ad un errato accoppiamento tra pistone
e cilindro: per questo motivo LA GARANZIA NON COPRE IL GRIPPAGGIO DEL GRUPPO
TERMICO. Il montaggio di questo gruppo termico porta ad un notevole incremento prestazionale;
per questo è necessario che venga eseguita una revisione completa del basamento: imbiellaggio, cu-
scinetti, controllo accensione e carburazione, verifica e pulizia dell'impianto di scarico. Inoltre, viste
le variazioni e modifiche ai carburatori ed impianti di scarico eseguite negli anni dai vari costruttori,
consigliamo una messa a punto della carburazione specifica per ogni modello (la messa a punto
può anche discostarsi in modo evidente dai dati da noi consigliati nelle istruzioni di montaggio).
Per abbinare altri prodotti Polini Motori, consultare i nostri cataloghi o il sito www.polini.com
PROCEDIMENTO- il montaggio del Kit non comporta difficoltà particolari, dato che avete
già chiuso i carter come da istruzioni, ma una serie di precauzioni che vi consigliamo di seguire
attentamente. Prima del montaggio lavare accuratamente cilindro, pistone e testa con benzina e
soffiare con un getto di aria compressa; oliare leggermente la canna del cilindro e tutte le parti
in movimento con olio per miscela. Montare il pistone con la freccia rivolta verso lo scarico; in
mancanza della freccia, montare il pistone con i fermi dei segmenti rivolti verso l'aspirazione.
Controllare che gli anellini di fermo spinotto entrino perfettamente nella loro sede. Posizionare il
cilindro senza segmenti e, ruotando l'albero motore, verificare che il pistone scorra senza alcun
attrito; in presenza di qualsiasi tipo di problema ricercare la causa ed eliminarla. Per ottenere
il massimo dal gruppo termico Polini è necessario misurare lo "squish". Per misurare questa di-
stanza occorre sistemare la guarnizione di base, montare il cilindro, il pistone ed inserire sopra di
questo, nel senso dello spinotto, un filo di stagno (spessore 1,5 mm.). Chiudere il gruppo termico
e bloccare i dadi di fissaggio in senso incrociato. Ruotare delicatamente il volano passando per 3
volte per il Punto Morto Superiore. Smontare poi la testa e controllare con un calibro lo spessore
del filo di stagno (vedi riferimenti nella tabella). Compiuta questa operazione, rimontare la testa
con i relativi anelli di tenuta e bloccare i dadi di fissaggio in senso incrociato. Inserire gli inserti
guidaflusso nella valvola lamellare, inserirla nel cilindro e chiudere con il collettore.
Regolazione anticipo: vedi scheda tecnica.
In seguito al notevole aumento di potenza, per ridurre il rischio di fuorigiri e l'imballarsi del
motore, si raccomanda l'utilizzo di un rapporto di trasmissione più lungo, sostituendo il gruppo
ingranaggi e/o il gruppo pignone-corona.
Attenzione: silenziatori ed impianti di scarico modificati in sostituzione degli originali necessitano
di una messa a punto specifica del carburatore per il corretto funzionamento di tutto il gruppo. Ta-
rature differenti possono anche discostarsi in modo evidente dai dati o dai getti da noi consigliati.
RODAGGIO- Per ottenere dal gruppo termico il massimo delle prestazioni ed evitare danni
all'intero gruppo motore, durante i primi 30/40 minuti di funzionamento è bene: ingrassare la
carburazione e scaldare il motore sul cavalletto prima di utilizzare la moto. Durante l'uso control-
lare la temperatura del cilindro (se durante la marcia la temperatura scende al di sotto dei 50°
chiudere il radiatore con del nastro). Non effettuare accelerate troppo lunghe, non procedere per
lunghi tratti tenendo costante il regime di giri (variare continuamente l'apertura del gas). Passati
30/40 minuti prima di chiedere al motore tutta la potenza disponibile controllare la combustione
(controllo della colorazione della candela).
AVVERTENZE GENERALI- Sia nella fase di rodaggio che successivamente, non richiedere mai
la massima potenza del veicolo prima del raggiungimento della temperatura ottimale di esercizio.
Controllare costantemente l'usura del pistone, se ne consiglia la sostituzione ogni 2/3 gare. Si
raccomanda una buona messa a punto generale del motore, del carburatore. Questo kit è stato
studiato per alte prestazioni ad alto numero di giri e una taratura errata potrebbe comprometter-
ne il buon funzionamento.
Consigliamo quindi di usare sempre ricambi originali Polini Motori.
IntaKE and rEEd VEsPa EngInE
INTAKE ENGINE - TECHNICAL FEATURES - The "Evolution" kit with rotary valve induction
can be fitted in all the 125 Vespa with crankshaft the same measurements as the original one.
We suggest fitting Polini balanced crankshaft, part no. 210.0033 with its connecting rod milled
from a solid, that maintains the original 51mm stroke. Besides the original manifold is it possible
to fit the Polini manifolds with 2 or 3 holes, according to your scooter model. Another manifold
has been designed too to be fitted together with the PWK Polini carburetor, available in three
different measures: 24/26/28/30. To achieve the maximum performance assemble it together
with the last generation Polini Evolution 2 muffler, part no. 200.0291.
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