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ogni altro aereo, deve essere equilibrato in un determinato
punto. Montare il vostro modello sino a quando è pronto
al volo.
Il baricentro è contrassegnato a 65 mm dallo spigolo ante-
riore dell'ala portante (misurato alla fusoliera). Qui sul lato
inferiore si deve bilanciare il modello in posizione orizzontale
con l'aiuto delle dita. Regolare il baricentro posizionando
correttamente il pacco batteria, e, se necessario, incollan-
do il relativo numero di pesi di compensazione (sfere) 40
nell'impennaggio direzionale. A causa delle tollerenze della
densità del materiale e delle diverse varianti di dotazione
di alianti e alianti elettrici non si possono fare indicazioni
esatte in questa sede.Se si è trovata la posizione giusta,
contrassegnare sulla fusoliera in modo che il pacco batteria
venga sempre posizionato sullo stesso punto. Successiva-
mente coprire le aperture dei pesi di compensazione con
l'adesivo impennaggio.
Fig. 41
39. Regolare le escursioni del timone (valori di riferi-
mento!)
Per ottenere facilmente un comando equilibrato del mo-
dello, bisogna regolare correttamente la grandezza delle
escursioni del timone. Le escursioni vengono ogni volta
misurate sul punto più basso del timone.
Elevatore
verso l'alto
stick indietro -
verso il basso
stick in avanti -
Miscelazione Motore in elevatore
Miscelazione Flap in elevatore
Speed / Thermic
Direzionale
a destra e sinistra
Alettoni
verso l'alto
verso il basso
Flap
Flap
Alettoni
verso l'alto
(Speed)
verso il basso
(Thermic)
Spoiler – Butterfly
entrambi gli AL verso l'alto
entrambi gli AL verso il basso
Miscelazione spoiler in elevatore
La regolazione della farfalla consente, se necessario ripida
e atterraggio mirati approcci in terreni difficili.
Con la funzione "Spoiler", entrambi gli alettoni si alzano e i
due flap si abbassano (Butterfly) per accorciare la distanza
d'attacco in fase d'atterraggio. Contemporaneamente si
deve miscelare l'elevatore (a picchiare) per mantenere il
modello livellato. Per utilizzare queste funzioni sono neces-
sari i rispettivi mixer sulla radio.
Per ulteriori informazioni, consultare le istruzioni alle-
gate alla radio.
ca.
+10 mm
ca.
- 10 mm
ca.
- 0,5 mm
ca. - 1,5 /- 1,5 mm
rispettivamente ca.
20 mm
ca. + 16 mm
ca. - 8 mm
ca. + 2 / -2 mm
ca. + 10 mm
ca. + 3 mm
ca. - 3,5 mm
ca. + 22 mm
ca. - 26 mm
ca. - 5 mm
Nota: Nel caso di alettone "a destra" l'alettone destro in
direzione di volo si sposta in alto.
Contemporaneamente, il diritto patta a metà con la gestione
verso l'alto. Quando un alettone lungo il lembo non funziona
con basso!
Nel caso il vostro radiocomando non permetta i percorsi
summenzionati, se necessario dovete cambiare il collega-
mento dei rinviii.
Assicurarsi che tutti i componenti del radiocomando siano
stati intallati e collegati in modo corretto. Controllare le
impostazioni del timone, i sensi di rotazione dei servi e
che i meccanismi del timone siano facili da muovere. Fare
attenzione che i cavi di collegamento non possano finire
nel motore che gira (fissare con colla a caldo)! Controllare
nuovamente anche il senso di rotazione del motore (fare
attenzione!).
40. Preparazioni per il primo volo
Per il primo volo si prega di aspettare un giorno possibil-
mente senza vento. Particolarmente favorevoli sono in
genere le ore serali.
Prima del primo volo eseguire assolutamente un test della
ricezione! Attenersi alle indicazioni del costruttore del vostro
radiocomando!
Il pacco batteria della radio e l'accumulatore di volo sono
stati appena caricati in conformità alle norme. Prima di ac-
cendere la radio assicurarsi che il canale utilizzato sia libero,
per quanto non venga utilizzato un impianto da 2,4 GHz.
Nel caso qualcosa non fosse chiaro, non effettuare mai un
avvio. Consegnare tutto l'impianto (con pacco batteria, cavo
dell'interruttore, servi) alla divisione di assistenza tecnica
del produttore dell'apparecchio per il controllo.
41. Primo volo ...
Il modello viene avviato tenendolo in mano (sempre con-
trovento).
Durante il primo volo vi consigliamo di chiedere il supporto
di una persona esperta. Dopo aver raggiunto la quota di
sicurezza regolare i timoni tramite trim alla radio in modo
che il modello voli diritto.
Nel caso di aliante a motore si consiglia di familiarizzare a
quota sufficiente con il modello, in modo da sapere come
reagisce il modello quando viene spento il motore. Simulare
in ogni caso atterraggi a quota sufficiente, in questo modo
siete preparati quando il pacco batteria della motorizzazione
è scarico.
Nella fase iniziale, soprattutto durante l'atterraggio, cercare
di non prendere delle "curve troppo accentuate" e vicine
al terreno. Atterrare in modo sicuro, è sempre meglio fare
qualche passo che rischiare un atterraggio di fortuna con
il vostro modello.
42. Volo in termica
Lo sfruttamento delle termiche richiede esperienza da parte
del pilota. Le termiche i pianura, a causa la maggiore quota
del modello, sono più difficili da riconoscere che in pendio,
dove spesso le termiche si possono trovare "di fronte" al
pilota. Solo pochi piloti esperti riescono a riconoscere una
termica in pianura "sopra la loro testa" e a farsi portare in
quota – per questo motivo, volare trasversalmente davanti
alla propria posizione.
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