Hitachi CG40EJ Manual Del Propietário página 110

5. Manutenção
A MANUTENÇÃO, SUBSTITUÇÃO OU
REPARAÇÃO DOS DISPOSITIVOS E O
SISTEMA DE CONTROLO DE EMISSÕES
DEVEM SER EFECTUADOS POR UMA
OFICINA OU TÉCNICO DE SERVIÇO DE
MOTORES NÃO RODOVIÁRIOS.
Afinação do carburador (Fig. 3-1)
ADVERTÊNCIA!
O grupo de corte pode rodar durante o
ajuste do carburador.
ADVERTÊNCIA!
Nunca arranque o motor sem que o revesti-
mento completo da embraiagem e a manga
estejam montados! Caso contrário, a embraia-
gem pode soltar-se causar danos corporais.
No carburador, o combustível é misturado com ar.
Durante os ensaios de fábrica do motor, o ajuste
base do carburador é efectuado. Mais ajustes po-
dem ser necessários em função do clima e da al-
titude. O carburador tem apenas uma possibilida-
de de ajuste:
T = Parafuso de ajuste de ralenti
Ajuste da velocidade de ralenti (T)
Verifique se o filtro de ar está limpo. Quando a
velocidade de ralenti é correcta, o grupo de
corte não roda. Em caso de necessidade de
afinação, feche (em sentido dos ponteiros do
relógio) o parafuso T, com o motor em marcha,
até o grupo de corte começar a rodar. Abra o
parafuso (contra sentido dos ponteiros do
relógio) até o grupo de corte parar. Encontrou a
velocidade de ralenti correcta quando o motor
funciona suavemente em todas as posições
abaixo do regime de rotaçıes que faz rodar o
grupo de corte. Se a ferramenta de corte
continuar a rodar depois de ajustar a
velocidade de ralenti, entre em contacto com o
seu concessionário HITACHI.
Fig. 3-1
Fig. 3-3
ANOTAÇÃO!
O regime de rotações em ralenti por defeito é
2.500 - 3.000 rpm.
ADVERTÊNCIA!
Quando o motor estiver em ralenti, a
ferramenta de corte de maneira nenhuma
pode girar.
ANOTAÇÃO!
Alguns modelos, vendidos em regiões com
severas normas de controlo de emissões, não
possuem o ajuste de alta e baixa velocidade do
carburador. Estes ajustes permitem que o motor
possa operar fora dos limites de emissões.
Nestes modelos, o ajuste da velocidade de ralenti
é a única maneira de afinar o carburador.
Filtro de ar (Fig. 3-2)
O filtro de ar (1) deve ser limpo de poeira e
sujidade para evitar:
Falhas do carburador.
Problemas de arranque.
Redução da potência do motor.
Desgaste desnecessário das peças do motor.
Consumo de combustível anormalmente alto.
Limpe o filtro de ar diariamente ou com ainda
maior frequência quando trabalhar em zonas
poeirentas.
Limpeza do filtro de ar
Remova a tampa do filtro de ar (2) e o filtro (1).
Lave-os em água de sabão morna. Verifique
que o filtro está seco antes de montá-lo
novamente. Um filtro de ar em uso durante
algum tempo nunca poderá ser limpo
totalmente. Por isso deve ser substituído
periodicamente por um novo. Um filtro
danificado deve ser substituído sempre.
Filtro de combustível (Fig. 3-2B)
Deixe sair todo o combustível do depósito
e remova o filtro de combustível do depósito.
Puxe o elemento de filtragem para fora do
suporte e lave-o em água morna com
detergente.
Fig. 3-2
Enxagúe o filtro depois até eliminar todos
os vestígios de detergente. Prima, mas não
esprema o filtro para eliminar a água em
excesso e secar o elemento.
ANOTAÇÃO!
Se o filtro estiver muito duro por causa do pó e
da sujidade, substitua-o.
Vela de ignição (Fig. 3-3)
O estado da vela é influenciado por:
Afinações incorrectas do carburador.
Mistura de combustível errada (demasiado
óleo)
Filtro de ar sujo.
Condições de operação duras (i.e. tempo
frio).
Estes factores provocam depósitos nos
eléctrodos da vela que depois resultam em
falhas de funcionamento e dificuldades de
arranque. Se o motor tiver um rendimento
fraco, arrancar com dificuldades ou trabalhar a
soluços em ralenti, controle em primeiro lugar a
vela de ignição. Se a vela estiver suja, limpe-a
e verifique a folga entre os eléctrodos. Ajuste a
folga se necessário. A folga correcta é 0,6 mm.
A vela de ignição deve ser substituída após
aprox. 100 horas de operação, ou mais cedo se
os eléctrodos estiverem muito corroídos.
ANOTAÇÃO!
Nalgumas regiões a lei exige o uso de uma
vela de resistores para impedir a emissão de
ruído electromagnético. Se o seu aparelho foi
fornecido com uma vela de resistores, utilize
o mesmo tipo de vela para substituí-la.
Fig. 3-2B
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