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TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN CHASIS Y MOTOR
for example 250 SX
66-250
65
70
75
Riders weight inclusive gears in kilogram
MODEL
SOFTER
12187E01 (125/150 SX) 60-250
16
12187E03 (250 SX) 66-250
A
B
C
72-250
69-250
80
85
90
95
STANDARD HARDER
63-250
66-250
69-250
72-250
Ajuste básico del chasis al peso del motociclista
Para alcanzar unas condiciones óptimas de rodaje de la motocicleta y para
evitar daños en la horquilla, el amortiguador, el basculante y el bastidor, el
ajuste básico de los componentes de amortiguación debe estar de acuerdo
con su peso corporal. Las motocicletas de campo traviesa KTM están ajusta-
das, en el estado de suministro, a un peso corporal (con traje completo de
protección) de 75 hasta 85 kg. Si su peso este ámito, debe regular corres-
pondientemente el ajuste básico de los componentes de amortiguación.
Desviaciones menores del peso pueden ser compensadas mediante una modi-
ficación de la pretensión del muelle, con desviaciones mayores se deben mon-
tar muelles adecuados.
Ajustar el amortiguador y examinar el muelle
Del pandeo de rodaje Ud. puede saber si el muelle del amortiguador está jus-
tado a su peso corporal. Antes de determinar el pandeo de rodaje, a toda costa
debe ser ajustado correctamente el pandeo estático.
Determinar el pandeo estático del amortiguador
El pandeo estático debe ser lo más exactamente posible de 33 mm. Desviaciones
mayores de 2 mm pueden influenciar considerablemente el comportamiento
de rodaje de la motocicleta.
Procedimiento:
– Coloque la motocicleta sobre tacos para que la rueda trasera ya no toque
el suelo.
– Mida lo más verticalmente posible la distancia entre la rueda trasera y un
punto fijo (por ej. una marca en el revestimiento lateral) y apunte el valor
como medida A.
– Coloque la motocicleta de nuevo sobre el suelo.
– Pida a un asistente mantener la motocicleta en posición vertical.
– Mida de nuevo la distancia entre el eje de la rueda trasera y el punto fijo
y apunte el valor como medida B.
– El pandeo estático es la diferencia de las medidas A y B.
EJEMPLO:
Motocicleta sobre tacos (medida A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600 mm
Motocicleta en el suelo sin carga (medida B) . . . . . . . . . . . . . .– 567 mm
Pandeo estático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 mm
Si el pandeo estático es menor, se debe aumentar la precarga del muelle del
amortiguador, si el pandeo estático es mayor, se debe reducir la precarga del
muelle. Véase capítulo Cambiar la precarga del muelle del amortiguador.
Determinar el pandeo de rodaje del amortiguador
– Con la ayuda de una persona que sostenga la motocicleta, siéntese con
el traje completo de protección en posición normal de asiento (piés sobre
los reposapiés) sobre la motocicleta y balancee algunas veces arriba y abajo
para que la suspensión de la rueda trasera se ajuste a nivel.
– Otra persona ahora mide, en la motocicleta cargada, la distancia entre los
mismos puntos de medición y apunta el valor como medida C.
– El pandeo de rodaje es la diferencia de las medidas A y C.
EJEMPLO:
Motocicleta sobre tacos (medida A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .600 mm
Motocicleta en el suelo cargada con el motociclista (medida C) .– 493 mm
Pandeo de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107 mm
El pandeo de rodaje debe ser de 102 – 112 mm. Si el pandeo de rodaje es
menor de 102 mm, el muelle está demasiado duro (cuota de amortiguación
demasiado alta). Si el pandeo de rodaje es mayor de 112 mm, el muelle está
demasiado suave (cuota de amortiguación demasiado baja).
La cuota de amortiguación está indicada en el lado externo del muelle (por
ej. 69-250). El número del tipo del amortiguador está impreso en el amorti-
guador adelante, en la parte superior.
En el diagrama puede saber Ud. cual muelle se debe montar; el muelle están-
dar está especificado en letra gruesa.Después del montaje de otro muelle, se
debe ajustar el pandeo estático de nuevo a 33 mm (± 2 mm).
El grado de amortiguación del nivel de compresión puede quedar igual según
nuestras experiencias. El grado de amortiguación de la extensión puede ser
reducido, en un muelle más suave unos clics; con un muelle más duro, puede
ser aumentado de unos clics.
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