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Resumen de contenidos para Hotstart OCLA
- Página 1 Sistema de calentamiento de aceite y con circulación de refrigerante en ubicaciones con riesgo Modelo - OCLA u OCLE Manual de instalación y operación 216272-002 REV 0...
- Página 2 Identificación de su sistema El sistema de calentamiento HOTSTART está diseñado para calentar líquidos que se usan en aplicaciones de propulsión marina, conjuntos de generadores con combustible diesel, locomotoras, equipos de compresión de gas o cualquier motor de gran capacidad. El sistema se entrega ya armado con el cableado, la tubería y ensamblado sobre una placa de acero.
- Página 3 El suministro eléctrico debe estar protegido por un dispositivo adecuado que limite la corriente excesiva. Se requiere el medio de desconexión del suministro eléctrico. HOTSTART recomienda colocar un interruptor eléctrico o disyuntor cerca del calentador, por seguridad y para facilitar su uso.
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Página 4: Tabla De Contenido
Índice Instalación ............................1 Diagrama de instalación de tubería para el refrigerante/aceite ............ 1 Montaje ............................2 Requisitos para la línea de succión de aceite ................2 Línea de descarga de aceite lubricante ..................3 Suministro eléctrico principal ...................... 3 Conexiones de la interfaz del cliente ................... -
Página 5: Instalación
1 Instalación 1.1 Diagrama de instalación de tubería para el refrigerante/aceite LÍNEA DE DESCARGA DE REFRIGERANTE Conecte a la entrada más alta posible del envolvente de agua, en el extremo opuesto del motor. El diámetro interno de la manguera de salida debe ser del mismo tamaño o LÍNEA DE DESCARGA DE ACEITE... -
Página 6: Montaje
No use tubería rígida para conectar directamente el sistema de calentamiento, PRECAUCIÓN deben usarse mangueras flexibles cortas, tendidas desde la admisión y salida del calentador. El sistema está equipado con una válvula de desfogue de presión, la cual viene ajustada previamente a 100 libras por pulgada cuadrada o 6.9 bar. -
Página 7: Línea De Descarga De Aceite Lubricante
Dimensione la línea de descarga conforme a la descarga del sistema de calentamiento. Hay dos opciones para la línea de descarga del sistema de calentamiento de aceite Hotstart. El aceite calentado se puede devolver en el extremo opuesto del depósito de aceite o el lubricante previo del motor se puede recuperar instalando una T en la línea de descarga, junto con una válvula... -
Página 8: Conexiones De La Interfaz Del Cliente
El funcionamiento del sistema durante la operación del motor puede provocar daños en el calentador. 1.6 Conexiones de la interfaz del cliente Diagramas de la caja de control y esquema eléctrico de referencia, para las ubicaciones adecuadas del cableado. A continuación se muestran las ubicaciones típicas para la interfaz del cliente. Las señales Local y Remote (Remota), indican la posición del interruptor. -
Página 9: Arranque Del Sistema De Calentamiento
TCR1 y TCR3, a la posición de temperatura deseada. HOTSTART recomienda una temperatura de control del refrigerante (en TCR1) de 50 °C (122 °F) y una temperatura de control del aceite (en TCR3) de 40 °C (104 °F). -
Página 10: Descripción General De Las Operaciones
La línea de retorno puede tenderse de regreso al depósito o puede enviarse a la parte superior del motor para lograr la lubricación previa y posterior. Nota: Véase los requisitos del fabricante del motor para conocer la lubricación previa. HOTSTART especifica las velocidades de flujo o presiones para los sistemas de lubricación previa. -
Página 11: Mantenimiento, Reparación Y Localización De Averías
Los contactores magnéticos se usan como controles de conmutación de voltaje para los motores y elementos calefactores en los sistemas de calentamiento HOTSTART. Los contactores usan serpentines de 120 o 240 voltios. Para probar si hay una avería, revise que haya continuidad a lo largo de las conexiones del serpentín;... -
Página 12: Sello De La Bomba
4.1.5 Sello de la bomba A lo largo de la vida útil del sello pueden presentarse fugas en cualquier momento. Cambie siempre el sello al primer signo de fuga. Si el sistema de calentamiento se instala en un motor que se usa para una aplicación crítica, cambie el sello anualmente. -
Página 13: Cambio Del Elemento Calefactor
4.1.9 Cambio del elemento calefactor Para cambiar el elemento calefactor o para realizar el mantenimiento de rutina, debe aplicarse el siguiente procedimiento: El consumo en vatios y la fase del elemento calefactor se encuentra en la etiqueta de identificación, en la parte exterior del elemento. Debe referirse a esta etiqueta para conocer el número de parte de la refacción. -
Página 14: Reensamblado Del Tanque Y Del Elemento Calefactor
4.1.10 Reensamblado del tanque y del elemento calefactor Para reensamblar el tanque y el elemento calefactor, siga los pasos descritos en la página anterior, en orden inverso. Asegúrese de que los cables de tierra y conexión eléctrica se encuentren conectados adecuadamente, con las arandelas, las arandelas de cuenco y las tuercas incluidas (observe el diagrama al calce de la página anterior). -
Página 15: Cambio Del Rtd
4.1.11 Cambio del RTD Para cambiar el RTD de límite superior o de control, realice los siguientes pasos para cada uno. RTD de límite RTD de control Voltaje peligroso: Antes de hacer el cableado, dar servicio o limpiar el ADVERTENCIA sistema, apague el suministro de alimentación e instale un cierre eléctrico en los circuitos del calentador en el panel de servicio. -
Página 16: Localización De Averías
4.2 Localización de averías Las averías indicadas por el sistema ocurren únicamente debido a una condición de calentamiento excesivo, o de la activación de un interruptor de protección del motor. Síntoma Causas posibles Solución La bomba no está “imprimada” Se purga todo el aire atrapado en las adecuadamente.