DT SWISS R 535 ONE Manual Del Usuario página 26

5.5 RÉGLER LA COMPRESSION
La compression définit la vitesse d'enfoncement de l'amor-
tisseur et peut être réglée sur trois niveaux via le levier au
niveau de l'amortisseur ou via le levier au guidon :
OPEN :
En mode « OPEN », la compression de l'amortisseur corre-
spond au réglage d'usine le plus sensible. L'amortisseur
réagit avec sensibilité aux moindres inégalités du terrain.
DRIVE :
Si le levier au niveau de l'amortisseur ou du levier au guidon est
amené en position intermédiaire, la compression est partiellement
fermée. Ce qui rend le cadre arrière nettement plus rigide et néces-
site un pédalage efficace dans des situations ne faisant pas appel
aux performances de l'amortisseur (des montées sur route ou ran-
données, trajets faciles sur terrain plat).
LOCK :
Si le levier au niveau de l'amortisseur ou du levier au guidon est
amené en position « LOCK », le flux hydraulique est bloqué dans les
pistons d'amortissement. Une valve de surpression laisse passer le
flux hydraulique en cas de forte pression et empêche ainsi un endommagement de l'amortisseur.
5.6 RÉGLER LE REBOND
Le rebond régule la vitesse de retour de l'amortisseur et peut être réglé en tournant la molette rouge
de rebond sur environ 40 clics.
Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour un
amortissement du rebond accru et une vitesse de retour de
l'amortisseur réduite.
Tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
pour un amortissement du rebond moindre et une vitesse
de retour de l'amortisseur plus élevée.
Si l'amortissement du rebond est trop faible, la roue arrière
revient trop rapidement. Une rebond trop faible se traduit par
des oscillations du cadre durant l'utilisation (effet de pompage).
Si l'amortissement en rebond est trop important, la roue
arrière peut rapidement ne plus suivre les secousses
successives et la suspension se durcit.
Le réglage du rebond vise à obtenir le meilleur amortissement possible du mouvement d'extension,
satisfaisant aux exigences du terrain. Dans le cas de descentes rapides et escarpées, un rebond
moindre doit être choisi que lors de descentes aisées et sans obstacles.
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