Trix Minitrix 215 Serie Manual De Instrucciones página 5

Informations concernant le modèle réel
Après 15 ans et de nombreuses variantes, le développement
de la série V 160 finit par aboutir à la construction en série des
locomotives de la série 218. En 1971, date de leur livraison, elles
représentaient la conception la plus moderne de locomotives
diesel monomoteur de grande taille pour la traction de lourds
trains voyageurs et marchandises. Toutes les expériences
accumulées avec les séries 215 et 216 pouvaient être mises à
profit pour la BR 218. Les nouveautés : un frein hydrodynamique
permettant d'atteindre une vitesse maximale de 140 km/h et
un chauffage électrique remplaçant celui au gaz existant
jusqu'alors. Avec ses 2500 ch, le nouveau moteur à 12 cylindres
de MAN et Maybach-Mercedes fournissait une puissance
suffisante pour le générateur du chauffage et la transmission
hydraulique de la locomotive. Un moteur auxiliaire devenait ainsi
superflu. Les fournisseurs de la BR 318 étaient les firmes Krupp,
Krauss-Maffei et Rheinstahl.
La BR 218, engin fiable, est alors utilisée dans toute l'Allemagne
pour la traction de trains marchandises et voyageurs – dont
l'Intercity -, aussi bien seule qu'en double traction. Il y eut et il
existe encore de nombreuses variantes de livrées, du pourpre
jusqu'au rouge oriental avec un « bavoir » blanc sur la face
frontale en passant par le bleu océan/beige ; les machines sont
aujourd'hui dotées d'une livrée rouge trafic avec des bandes
transversales blanches. Mais également : la 218 217-8, unique
machine aux couleurs du TEE et 10 locomotives en livrée organ-
ge-gris caillou, couleurs de la City-Bahn Köln-Gummersbach.
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