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Idiomas disponibles
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Les moteurs doivent être stockés en lieu couvert, sec et à l'abri de la poussiére.
Installation
L'installation du moteur doit être réalisée par des personnel qualifiés (IEC 60364) disposant d'instruments et de moyens de travail adaptés. Au moment
de l'installation, vérifier que les caractéristiques requises pour le moteur correspondent biens aux spécifications de plaque, avec un égard particulier à
la tension d'alimentation et au couple de freinage maximum. Vérifier que pour le type d'application prévu il est nécessaire d'utiliser un moteur de la série
-K ou -PK. Pour toutes questions, veuillez contacter MGM motori elettrici Spa. Vérifier que le couple de freinage indiqué est approprié à l'application
prévue. Vérifier que les joints sont en parfait état et qu'ils sont parfaitement logés dans leurs siéges. Assurez-vous aussi que les accés du cable sont
bien fermés et que le degré de protection de plaque est garanti. Pour des installations ouvertes, il est recommandé de protéger opportunément le
moteur des rayons du soleil et des intempéries. Il est opportun d'éviter que les presses étoupes soient positionnés vers le haut. En outre, il est conseillé
que les câbles d'alimentation arrivent du bas vers le haut, pour éviter les phénomènes d'égouttement et de stagnation de l'eau. Avant toute mise en
service ou aprés de longues périodes d'inactivité ou de stockage, vérifier que la résistance d'isolation vers la masse n'est pas inférieure à 25M (la
mesure doit être fait au Megger 500V DC). Le moteur doit être installé dans un local bien aéré, loin de toute source de chaleur et dans une position
consentant la libre aspiration de l'air en vue d'une ventilation correcte. Le moteur doit être mis en place de manière à permettre des opérations rapides
d'inspection et de maintenance, et compte tenu des risques de danger provoqués par tout contact avec les parties en mouvement ou avec les parties
de la caisse pouvant dépasser les 50°C. Au montage vérifier que le moteur et la machine qui lui est couplée sont rigoureusement alignés; un
alignement imprécis risque de provoquer des vibrations, d'endommager les roulements ou de casser l'extrémité de l'arbre. En particulier, pour les
moteurs de construction IMB5 et IMB14, vérifier au montage la propreté des surfaces de couplage et que le centrage soit parfait. Pour les moteurs
IMB3, en cas de couplage par joints, vérifier l'alignement de l'axe du moteur avec celui de la machine menée. En cas de couplage par poulies, vérifier
que les courroies ne sont pas excessivement tendues. La superficie sur laquelle est fixée le moteur doit garantir la stabilité de fixation, l'alignement du
moteur avec la machine, l'absence de vibration induite sur le moteur. Il est nécessaire de pourvoir au minimum les vibrations transmises au moteur.
Les opérations de maintenance
seulement après avoir isolé le moteur de l'installation et l'avoir mis hors tension.
L'absence de maintenance peut être dangereuse pour les personnes.
Maintenance
La maintenance doit être effectuée par un personnel qualifié et impérativement après avoir coupé du secteur I'installation ou le moteur (y
compris les dispositifs auxiliaires éventuellement montés et, notamment, les résistances de préchauffage pour la condensation).
Vérifier aussi qu'aucune charge n'est appliquée à I'arbre moteur. Par sécurité, la vis de déblocage du frein et la clé en T ne doivent pas être
laissés montés sur le moteur mais remis et gardés par le responsable de I'entretien de I'installation après chaque intervention.
La clé en T ne doit être utilisée que moteur hors tension et hors charge.
Après chaque intervention sur le groupe de frein. vérifier toujours la fermeture du capot du ventilateur (26) par un serrage adéquat de la vis TE (27).
Nous énumérons ci-dessous les interventions périodiques à effectuer pour assurer le fonctionnement correct du moteur frein M.G.M. La fréquence des
inspections dépend de I'application particulière du moteur (conditions environnementales, nombre de démarrages, moment d'inertie appliqué, etc.). Il
est conseillé d'effectuer les premières inspections après quelques semaines de fonctionnement pour déterminer ainsi la fréquences des
contrôles. Dans tous les cas il est nécessaire de procéder à des contrôles au moins 2 fois à l'année. Pour tout renseignement supplémentaire
contacter les services techniques MGM S.p.A.
-Vérifier périodiquement que le moteur fonctionne correctement, sans bruit et sans vibrations anormales et que Ies ouvertures de passage de I'air de
ventilation ne sont pas bouchées.
-Vérifier que les écrous des bornes d'alimentation à la boîte à bornes du moteur et du conducteur de terre à la carcasse du moteur sont correctement
serrés.
-Vérifier que par I'effet de I'usure de la garniture du disque de frein I'entrefer ne dépasse pas les valeurs indiquées au tableau 1. Pour régler
I'entrefer suivre la marche indiquée au paragraphe «Réglage de I'entrefer».
-Vérifier I'usure de la surface de frottement des deux côtés du disque de frein, (d'un seul côté pour les moteurs de la série BAPV), en vous
assurant que I'épaisseur ne descend pas sous les 2 mm. Vérifier en outre l'état de la surface du disque et des dents du moyeu. (Pour le
remplacement, consulter le paragraphe "Remplacement du Disque de Frein"). Pour les disques de frein avec la garniture rivetée, vérifier que celle-ci
n'a pas rejoint le niveau des rivets; vérifier aussi qu'il n'y a pas de jeu entre le moyeu et le disque.
-Vérifier périodiquement que la valeur du couple de freinage est adéquate. Si besoin, procéder au réglage selon les indications du chapitre « Réglage
du couple de freinage »
-Vérifier périodiquement I'usure des colonnettes de guidage (l9-42) et leur serrage sur la plaque de freinage (17).-Tous les composants du
groupe de frein et en particulier le disque de frein (23-39-41 pour BAF, 45 pour BAPV) et les colonnettes de guidage (19,42 pour BAF-BAPV
sont des soumis à l'usure. Par sécurité, il est nécessaire dans le cadre d'une maintenance préventive, d'en effectuer le changement. La
fréquence dépend de I'application particulière du moteur (conditions environnementales, nombre de démarrages, moment d'inertie appliqué, etc.) ;Il
est recommandé de procéder à ces maintenances au minimum tous les 18 mois.
-Vérifier périodiquement I'état d'usure de I'arbre cannelé sur lequel glisse le disque de frein.
Réglage du Couple de Freinage
Le couple de freinage est proportionnel à la compression des ressorts (18) et il se règle en intervenant sur les écrous (20).Les tableaux 2 et 3 indiquent
les valeurs standard (Hstd) de flèche en compression des ressorts. Les couples de freinage indiqués dans les tableaux sont notoirement inférieurs aux
valeurs de couple maxi indiquées sur la plaque signalétique du moteur, notamment pour les moteurs à frein AC. Après avoir fait le réglage s'assurer
que la valeur correspond au couple nécessaire à l'application. La compression des trois ressorts doit être la plus uniforme possible. Si, en alimentant le
frein. I'électro-aimant ne rappelle pas I'ancre mobile (24} d'un coup sec et s'il ne la maintient pas plaquée sans vibration ni bruit, vérifier que I'entrefer
(60) est correctement réglé. Si I'inconvénient persiste, desserrer chaque écrou (20) et essayer de nouveau jusqu'à ce que vous obteniez un
fonctionnement correct. Pour les moteurs qui sont prévus avec 3 ou 6 ressorts (BA160 -225) faire attention aux différentes valeurs de réglage
nécessaires pour obtenir le couple désiré. Ne jamais régler à une valeur de couple supérieure à la valeur maxi indiquée sur la plaque signalétique.
Il est déconseillé en outre de régler à des valeurs de couple inférieure à 30% de la valeur maxi.
Remplacement du Disque de Frein
Dévisser la vis TE (27), enlever le capot du ventilateur (26) , déconnecter la bobine de frein (25), dévisser les 3 écrous (22) et ôter la bobine (25) des
colonnettes (19). Remettre sur les colonnettes la nouvelle bobine de frein et effectuer le branchement électrique en prenant soin de disposer les
connecteurs à la position rendant possible le branchement. Vérifier que les connecteurs et les fils sont bien branchés. Procéder au réglage de I'entrefer
(voir le paragraphe concerné). Vérifier que la bobine de frein fonctionne normalement: le frein alimenté, la bobine du frein (25) doit appeler I'ancre
mobile (24) par un coup sec et la tenir attirée sans aucune vibration et sans aucun bruit. Si I'ancre mobile (24) tend à vibrer, il faut vérifier que les
extrémités sont couplées correctement.
Remplacement de l'Electro-aimant
Dévisser la vis TE (27), enlever le capot du ventilateur (26), déconnecter la bobine de frein (25), dévisser les écrous (22) et ôter la bobine (25) des
colonnettes (19). Remettre sur les colonnettes la nouvelle bobine de frein et effectuer le branchement électrique en prenant soin de disposer les
connecteurs à la position rendant possible le branchement. Vérifier que les connecteurs et les fils sont bien branchés. Procéder au réglage de l'entrefer
(voir le paragraphe concerné). Avant de remonter le capot (26) vérifier que la bobine de frein fonctionne normalement: alimentant le frein la bobine du
frein (25) doit appeler l'ancre mobile (24) par un coup sec et la tenir attirée sans aucune vibration et sans aucun bruit. Si l'ancre mobile (24) tends à
vibrer, il faut vérifier que les extrémités sont accouplées correctement.
Réglage de l'Entrefer
L'entrefer (60), c'est-à-dire I'écart entre les deux noyaux magnétiques de I'électro-aimant (25) et de I'ancre mobile (24) doit être compris entre les
valeurs indiquées dans le tableau 1. II est conseillé de ne pas dépasser ces valeurs afin d'éviter toute vibration de I'ancre mobile, tout bruit excessif ou
de risquer de griller les bobines de I'électro-aimant et d'entraîner la destruction du groupe frein.L'usure du disque de frein est plus importante pendant
la période de rodage. Pour ramener I'entrefer à sa valeur correcte, intervenir sur le serrage des écrous (21-22) qui arrêtent I'électro-aimant (25) en le
faisant avancer vers I'ancre mobile (24). Ne pas serrer les écrous (22) à fond de sorte à amener la bobine sur une des colonnettes avant d'avoir régler
la position de la bobine sur l'ensemble des colonnettes.Régler la position des écrous (21) sur toutes les colonnettes après avoir desserré les écrous
(22) de sorte à obtenir un réglage uniforme de l'entrefer.
Pour les groupes freins à 6 colonnettes (19-42) effectuer en premier le réglage sur 3 colonnettes à 120° en agissant sur les écrous (21-22). Après avoir
validé la valeur de l'entrefer compléter l'opération en amenant au contact de la bobine les 3 écrous (21) puis en serrant les 3 écrous (22)
correspondant. A la fin de l'opération, contrôler de nouveau la valeur de l'entrefer.
doivent être effectuées uniquement par du personnel qualifié et
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