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4. En la posición final respectiva: presurizar el carro para que ejerza de contra-
apoyo del amortiguador. Apretar el manguito con rosca interior con el par de
apriete especificado.
DGST
Amortiguador
DYEF-G8-M...-Y1
DYEF-G8-M...-Y1F
DYEF-G8-S-M...
DYSS-G8-...
Hexágono interior/ranura en el amortiguador
Momento de giro máx.
[Nm]
Manguito con rosca interior
Par de apriete
[Nm]
AVISO
Comprobar, durante el funcionamiento de prueba y con presión de aire compri-
mido, la posición exacta del carro y corregir en caso necesario.
1. Al utilizar el DGST-...-E1: estrangular la velocidad.
2. Respétense las energías de impacto permitidas è 11 Especificaciones téc-
nicas.
3. En el producto pueden instalarse con posterioridad los amortiguadores ade-
cuados è www.festo.com/catalogue.
8.3
Ciclo de prueba
AVISO
Riesgo de colisión por cargas útiles que sobrepasan el cursor/carro.
• Apretar los tornillos reguladores solo en parada del cursor/carro.
Fig.5
1. Primero cerrar totalmente las válvulas de estrangulación y antirretorno en
ambos lados, y luego volver a abrir una vuelta.
2. En un principio, aplicar simultáneamente presión en ambos lados del
actuador.
Ä El carro se desplaza levemente hasta un punto de equilibrio.
3. Después, descargar el aire del actuador por un lado.
Ä El carro se desplaza hasta una posición final.
4. Iniciar el ciclo de prueba.
5. En caso necesario: corregir la velocidad de las válvulas de estrangulación y
antirretorno. El carro debe alcanzar las posiciones finales sin golpear fuerte-
mente ni rebotar.
9
Limpieza
Limpiar el producto con un paño suave y limpio y con productos de limpieza
respetuosos con el material.
Cuando se utiliza en entornos con emisión de partículas reducida
– Eliminar del producto el polvo abrasivo y la suciedad:
– Antes de la primera puesta en funcionamiento
– Regularmente durante el funcionamiento
10
Fallos
10.1
Eliminación de fallos
Descripción del fallo
Causa
El carro se mueve irregular-
Las válvulas de estrangula-
mente.
miento y antirretorno están mal
montadas.
A pesar de aplicar presión, el
El conexionado de tubos es
carro sigue en la posición ini-
defectuoso.
cial.
Velocidad del carro demasiado
Falta volumen de aire.
baja.
El carro golpea la posición final
La velocidad es demasiado
sin amortiguación.
alta.
-6
-8
-10
-12
-16
-20
4
5
6
8
10
12
5
5
6
8
10
4
5
6
8
10
12
2
3
4
5
7
8
0,1
0,5
0,6
1
3
5
0,4
0,64
0,8
1,6
2,4
4
Tolerancia ± 20 %
Solución
Estrangular el aire de escape.
Comprobar el conexionado de
tubos.
– Aumentar la sección de las
conexiones.
– Comprobar el ajuste del
estrangulador.
– Conectar aguas arriba un
volumen.
Reducir la velocidad.
Descripción del fallo
El carro golpea la posición final
sin amortiguación.
-25
14
14
10
10
6,4
Tab. 2: Eliminación de fallos
10.2
Reparación
Enviar el producto al servicio de reparación de Festo para su reparación.
– Sustitución de los amortiguadores è 1 Documentos aplicables.
11
Especificaciones técnicas
DGST
Estructura constructiva
Guía
Modo de operación
Conexión neumática
Posición de montaje
Temperatura ambiente
Amortiguación
DGST-...-E1
DGST-...-E
DGST-...-P
DGST-...-P1
DGST-...-Y12
Velocidad máx.
DGST-...-E/-P
DGST-...-E1/-P1/-Y12
Precisión de repetición
DGST-...-E/-P/-E1
DGST-...-P1/-Y12
Condiciones de funcionamiento
Fluido de funcionamiento
Nota sobre el medio de fun-
cionamiento
Presión de funcionamiento
Fuerza teórica
para 6 bar (en avance)
para 6 bar (en retroceso)
Energía del impacto en las posiciones finales
DGST-...-E/-P
DGST-...-E1
DGST-...-P1
DGST-...-Y12 (por carrera)
Frecuencia de funcionamiento máx.
DGST-...-Y12
Peso del producto
DGST-...-E1 para 10 mm de
carrera
DGST-...-E1 con carrera máx.
Materiales
Carro, cuerpo
Vástago
Guía
Juntas
1) Con DGST-6/-8/-10/-12, la presión de funcionamiento mínima puede aumentar ligeramente tras un
tiempo de reposo > 24 h.
Tab. 3: Especificaciones técnicas DGST
Causa
La amortiguación es insufi-
ciente.
Falta el colchón de aire.
Los amortiguadores están
defectuosos.
La carga útil es excesiva
-6
-8
-10
Actuador con cinemática de yugo
Guía de rodamiento de bolas
Doble efecto
M3
M5
Indistinta
[°C]
–10 ... +60
Variante básica con amortiguación elástica interna sin
ajuste de posiciones finales
Amortiguación mediante amortiguadores elásticos
externos DYEF con ajuste de posiciones finales
Amortiguación mediante amortiguadores elásticos
externos DYEF-G8 con ajuste de posiciones finales
Amortiguación mediante amortiguadores hidráulicos
externos DYSS-G8 con ajuste de posiciones finales
[m/s]
0,5
0,8
[m/s]
0,5
£ 0,3
[mm]
£ 0,02
[mm]
Aire comprimido según ISO 8573-1:2010 [7:4:4]
Es posible el funcionamiento con aire comprimido lubri-
cado,
lo cual requiere seguir utilizando aire lubricado
1)
[MPa]
0,15 ... 0,8
0,1 ... 0,8
[bar]
1,5 ... 8
1 ... 8
[psi]
22 ... 116
15 ... 116
[N]
34
60
94
[N]
25
45
79
[J]
0,018
0,05
0,08
[J]
0,012
0,03
0,05
[J]
0,005
0,02
0,03
[J]
0,09
0,18
0,28
[ciclos/
50
80
80
min]
[g]
90
129
247
[g]
172
310
561
Aleación forjada de aluminio, anodizado
Acero de alta aleación inoxidable
Acero de alta aleación, POM, TPE
HNBR/PU
Solución
– Ajustar de nuevo el amorti-
guador y el tope fijo è 8.1
Preparación.
– Reducir la velocidad.
– Comprobar los amortigua-
dores y sustituirlos en caso
necesario.
Presurizar ambas conexiones
de aire comprimido al mismo
tiempo, luego descargar el aire,
por un lado.
Sustituir los amortiguadores.
Reducir la carga útil.
-12
-16
-20
-25
Guía de jaula
G1/8
136
241
377
589
102
207
317
495
0,12
0,25
0,35
0,45
0,07
0,15
0,2
0,3
0,04
0,06
–
–
0,48
0,85
1,9
3,6
80
70
50
50
391
454
978
1463
988
1402
3275
4803
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