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ARRANQUE DEL MOTOR CON EL SISTEMA DE CEBADO - PRIMER -
ARRANQUE DE PIE (F.A.S.)
Los paramotores de arranque manual, disponen del arranque de
pie. Este sistema permite volver a arrancar el motor en vuelo en
caso de que lo hayamos apagado previamente. Este sistema es
muy sencillo y se basa en la colocación en el pie izquierdo de un
pedal como se aprecia en las imagenes.
Primero colocar el pedal en el pie izquierdo dejando que el lazo
quede situado detrás del talón.
A continuación buscar un apoyo (por ejemplo una persona o un
coche). Ya que, con el motor en la espalda y sin apoyo, es fácil
desequilibrarse y llegar a caerse con la posibilidad de causaros
daños físicos a vosotros y al paramotor.
Una vez apoyados, subid el talón izquierdo, coged el asa de
arranque e introducirlo en el lazo del pedal situado justo en el talón.
Apoyaros con firmeza y lanzad una patada hacia delante. Una vez haya arrancado, soltad el asa de arranque del pedal y
acompañad el asa con la mano hasta su posición inicial (con esta acción comprobamos que la cuerda se enrrolla correctamene).
Durante el vuelo y con altura suficiente, podréis practicar el arranque en vuelo con el pedal tras haberlo apagado previamente
pulsando el botón de parada (2). Notaréis más facilidad para arrancarlo en vuelo al no existir punto de apoyo en el suelo.
Si ha pasado mucho tiempo desde que habéis parado el motor hasta que deseáis volver a arrancarlo, se aconseja volver a seguir
los pasos para el arranque en frío.
INFLADO DEL PARAPENTE CON MOTOR
Los chasis están preparados para resistir la presión que ejercen los suspentes sobre el aro al despegar. Aconsejamos usar
entre un 30% y 50% máximo de potencia antes de que la vela esté encima del piloto. Es con la vela arriba y estabilizada cuando
podemos usar toda la potencia necesaria para despegar (esta potencia dependerá siempre de las condiciones atmosféricas,
peso, parapente, potencia del motor etc.)
Otro factor muy importante a tener en cuenta es la inclinación de la espalda del piloto en el despegue frontal. Ya que si nos
inclinamos hacia delante (como en el caso del despegue en parapente sin motor) los suspentes ejercerán mayor presión sobre el
aro y durante más tiempo.
Especial atención cuando termináis de calentar el motor con el parapente enganchado ya que los suspentes al no estar tensos
podrían ser aspirados por la hélice con las consecuencias que esto conlleva. Es necesario asegurarse que estén bien separados
del chasis durante este proceso.
Al mismo tiempo es muy importante que el sobrante de la línea de freno nunca tenga más que unos 10 cm. de largo ya que en el
momento de un inflado con motor podría ser aspirado por la hélice y en el peor de los casos tirar de nuestra mano hacia atrás.
2
o
(fig. 2)
El 'primer' es un sistema de cebado
para facilitar el arranque en frio (fig.
1 y 2). Su utilización es sencilla y
consiste en tirar del primer hasta
extender todo el recorrido para
1
o
a continuacón empujarlo hasta
introducir la totalidad de la varilla
extraida al tirar.
Repitiendo esta acción entre 2 y
3 veces se consigue desplazar la
suficiente gasolina hacia el carburador
y caja de láminas sustituyendo a la
vez la perilla o bomba manual de
cebado y el cebador del carburador.
Situado en el chasis se puede acceder
al 'primer' facilmente en posición de
vuelo, facilintando el arranque en
caso de que el piloto quiera apagar el
motor en vuelo y volver a arrancarlo
pasado unos minutos en los que el
(fig. 1)
motor haya podido llegar a enfriarse.
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