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3.25
Tratamiento de gases de escape
Destino: Reducción de
emisiones
Catalizador de oxidación
de diésel (DOC)
Filtro de partículas diésel
(DPF)
Catalizador SCR
(reducción catalítica
selectiva)
© HAMM AG 2020
Para que los elementos nocivos de los gases de escape (monóxido
de carbono, hidrocarburos sin quemar, partículas de hollín, óxidos
de nitrógeno, etc.) no lleguen al medioambiente, estos se reducen
o transforman en catalizadores, o bien se acumulan en filtros
especiales.
En la máquina pueden utilizarse los siguientes componentes, por
ejemplo:
Catalizador de oxidación de diésel (DOC)
Filtro de partículas diésel (DPF)
Catalizador SCR (SCR = reducción catalítica selectiva)
El catalizador de oxidación diesel cuenta con una superficie
catalítica, que se ocupa de oxidar los monóxidos de carbono y
las partículas de hidrocarburos no quemadas. Además oxida el
monóxido de nitrógeno y lo transforma en dióxido de nitrógeno.
Estos óxidos se queman en funcionamiento normal cuando la
temperatura de los gases de escape es elevada.
El filtro de partículas diésel es un dispositivo cerrado que retiene
todas las partículas de hollín. Las quema junto con el dióxido de
nitrógeno a temperaturas muy elevadas, entre los gases de escape.
De esta manera es posible una regeneración continua y automática
de los filtros de partículas diésel durante el funcionamiento.
Las acumulaciones de cenizas, que pueden provocar los residuos de
aceite lubricante o las limaduras metálicas, no se pueden eliminar
por medio de la regeneración térmica del filtro de partículas diésel.
Debido a esto, es preciso cambiar el filtro en intervalos periódicos
determinados.
Tras la inyección de una disolución acuosa del agente reductor
AdBlue®/DEF (Diesel Exhaust Fluid) en el conducto de gases de
escape, tiene lugar la reducción catalítica selectiva de los óxidos
de nitrógeno en el catalizador SCR. El sistema SCR funciona de
manera automática.
Los depósitos de azufre y los cristales de AdBlue®/DEF se
eliminan mediante la realización periódica de regeneraciones en
estacionamiento (aprox. cada 500 horas de servicio) durante el
intervalo de mantenimiento.
La reducción catalítica selectiva solo puede garantizarse si
se inyecta siempre una cantidad suficiente de AdBlue®/
DEF. Si se utiliza con el motor diésel otro agente reductor
no autorizado por el fabricante del motor, se anulará la
autorización de explotación/certificación del motor diésel.
Además, el motor diésel y/o el sistema SCR podrían sufrir
daños.
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Tratamiento de gases de escape
Manejo
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