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8. LED DI DIAGNOSI
LED - DL1
El LED DL1, además de indicar la presencia de la batería, señala los errores con una serie de destellos
predeterminados de diferentes colores:
Leyenda:
led siempre encendido;
siempre encendido (Verde):
1 destello cada 4 s (Verde):
LED - DL2
El LED DL2 señala los avisos/errores de la lógica de la tarjeta con una serie de destellos predetermi-
nados de diferentes colores:
Leyenda:
led siempre encendido;
1 destello cada 4 s (Verde): funcionamiento regular;
destello
/
alternado:
(Rojo/Verde)
destello rápido alternado:
/
: (Verde/naranja)
destello (naranja) rápido: Memorización realizándose;
1 destello (Rojo):
1 destello (naranja):
2 destellos (Rojo):
3 destellos (Rojo) :
4 destellos (Rojo):
5 destellos (Rojo):
6 destellos (naranja):
7
:
destellos (Rojo)
led intermitente;
llegada tensión de red;
No llega tensión de red. Alimentación con batería/panel
fotovoltaico
Controle la alimentación de red;
led intermitente;
memorización a realizar;
Ejecución de actualización de puntos de ralentización;
Véase el apartado "COMO CAMBIAR LOS PUNTOS DE RALENTIZACIÓN" en el
párrafo 6.
error fototest
Inhabilite el fototest (dip-switch 6 en OFF), controle el funcionamiento de las
fotocélulas y sus conexiones;
estado desconocido, próxima maniobra REALINEACIÓN;
presencia de obstáculo para el motor;
Controle la ausencia de obstáculos a lo largo del recorrido de la cancela y
su deslizamiento;
Con el cierre automático activo, tras la intervención para la detección de
obstáculos, se desactiva el cierre automático. Se requiere un pulso de mando
para realizar el cierre;
ausencia de señal encoder motor;
Controle el cableado, compruebe el encoder mediante el TEST-ENCODER (op-
cional); Compruebe el correcto parpadeo del LED E1*
ausencia de señal motor ;
Controle el cableado, compruebe que el motor gire libremente alimentado
directamente por la batería, controle el fusible F5;
superación del límite máx. de corriente motor;
Pico de absorción excesiva del motorreductor, controle la ausencia de obs-
táculos a lo largo de la carrera de l'automatización, controle la absorción de
corriente del motor en vacío y aquella aplicada al cierre;
error de comunicación master/slave;
Comprobar cableado entre los cuadros, la eficiencia del cuadro esclavo (fu-
sibles) y la eficiencia de las tarjetas de interfaz;
Interferencia de seguridad en bordes sensibles.
Se requiere un impulso de comando para llevar a cabo el cierre;
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