Caractéristiques Générales - Beninca VE.500 Manual De Instrucciones Y Catálogo De Recambios

Introduction
Nous ne pouvons que féliciter d'avoir porté votre choix sur la barrière routière VE.500.
Vingt années d'expérience dans le secteur des automatismes ainsi que dans le recherche de nouveaux ma-
tériaux et technologies de pointe, nous ont permis de développer tous les nombreux articles de la gamme
Benincà. Pour ces raisons, nous sommes en mesure de proposer des produits extrémement fiables et qui grâce
à leurs puissances, performances et longévité, répondent aux exigences des utilisateurs. Tous nos produits
sont construits selon les normes et sont garantis. En plus, une police d'assurance responsabilité civile garantie
la couverture d'éventuels sinistres à personnes ou objects causés par les défauts de fabrication.
Caractéristiques générales
De fabrication solide avec un design sobre et plaisant, les barrières routières VE.500, grâce au moteur en
24Vdc se prêtent au service intensif et continu. Le réglage de la vitesse aussi bien du cycle que du freinage,
permet l'optimisation du fonctionnement selon l'application et les dimensions de la barre. L'installation est facile
d'exécution comme également la transformation de droite à gauche et vice versa. Équipées d'un déblocage
manuel très simple et intuitif, elles sont prédisposées aussi pour le montage de batteries tampon qui permettent
leur fonctionnement même en cas de manque d'alimentation de la ligne. La barre en aluminium anodisé est
prédisposée pour l'application de tous les accessoires, des dispositifs de signalisation et de sécurité. Cette
dernière est assurée également par un senseur de courant qui interrompt le mouvement au moindre contact
avec un obstacle éventuel.
Prédisposition Barriere Droite-Gauche
On définit comme droite une barrière qui, vue du côté porte couvre le passage sur le côté droit et vice versa
pour la gauche.
Sur la Fig. 1 une barrière droite est représentée, pour la rendre gauche procéder comme suit:
• vous assurer que le ressort M soit déchargé (positionné comme sur la figure);
• enlever le ressort et le fixer sur la position 1 au moyen de la vis V et des écrous D;
• dévisser l'ergot G et déplacer le levier L et l'ergot G sur la position 2.
Équilibrage (fig. 2)
Pour un bon fonctionnement de la barrière il est fondamental que la barre soit opportunément équilibrée par
l'action du contre ressort. Pour vérifier ceci agir comme suit:
• débloquer mécaniquement la barrière au moyen du levier de déblocage;
• mettre la barre sur la fermeture et la laisser; celle-ci devra se positionner à environ 45°.
Répéter l'opération en mettant la barre sur l'ouverture.
Si l'équilibrage ne correspond pas aux caractéristiques ci-dessus mentionnées, agir sur la charge du ressort
par l'intermédiaire de l'écrou D.
Mouvements et temps de travail (fig. 3)
Durant la manœuvre de fermeture :
La lisse part du point «A» et arrive au point «C» d'intervention du fin de course de ralentissement à une vitesse réglable
en intervenant sur la logique de commande.
Le cycle de freinage commence à partir de l'intervention du fin de course de ralentissement et se conclut exclusivement
avec l'intervention du fin de course de fermeture au point «D», dans la mesure où la logique de commande vérifie que
le fin de course «D» a été atteint et elle est en mesure de compenser automatiquement les éventuelles variations dues
par exemple à des conditions climatiques différentes. L'angle de freinage est fixe et correspond à environ 25°.
Durant la manœuvre d'ouverture :
La lisse part du point «D» et arrive jusqu'au point «B» d'intervention du fin de course d'ouverture à une vitesse réglable
en intervenant sur la logique de commande.
La lisse parcourt l'espace de freinage en ouverture en un temps défini par la logique de commande.
La lisse arrive ainsi au point «A» en complétant la manœuvre d'ouverture.
Les réglages des cames de fin de course, des trimmers et des dip-switchs doivent être effectués en se référant à
ces principes de fonctionnement.
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