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¿Qué tan lejos viajara el sonido? El Generador de Tonos está diseñado para cubrir
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aproximadamente 113m
(4000 pies cúbicos) de espacio ininterrumpido. Esto es ligeramente más
grande que el tamaño de un camión con remolque. Su colocación depende de variables tales como
el tamaño de la fuga a inspeccionar, el espesor de la pared de prueba y el tipo de material a
inspeccionar(es decir, ¿es un absorbente o reflectante de sonido?). Recuerde, usted está tratando
con una alta frecuencia y con señal de onda corta. Si se espera que el sonido viaje a través de una
pared gruesa, coloque el generador de tonos cerca de la zona de prueba, si se trata de una pared
metálica delgada, colóquela más atrás y póngalo en "Low". Para superficies irregulares, puede ser
necesario el uso de dos personas. Una persona se mueve el generador de tonos lentamente cerca
de y alrededor de las áreas de prueba, mientras que otra persona escanea con el Ultraprobe en el
otro lado.
"No utilice el Generador de Tonos en un vació completo"
El ultrasonido no viajará en el vacío. Las ondas de sonido necesitan de moléculas que vibren y
conduzcan la señal. No hay moléculas móviles en un vacío completo. Si se produce un vacío parcial
en donde todavía hay algunas moléculas de aire presentes para vibrar, entonces La Prueba de Tonos
puede ser implementada con éxito. En un laboratorio, una forma de la prueba de tonos es utilizada
en las fugas del sello de un microscopio de haz de electrones. La cámara de prueba ha sido equipada
con un transductor especialmente diseñado para emitir el tono deseado y un vacío parcial se ha
creado. Un usuario escanea todas las costuras para la penetración sónica. La Prueba de Tonos
también se ha utilizado eficazmente para inspeccionar tanques antes de ser puestos en línea,
tuberías, juntas de refrigeradores, calafateo alrededor de las puertas y ventanas para las pruebas de
infiltración de aire, intercambiadores de calor para tubos de escape, como una prueba de control de
calidad para automóviles para el ruido de viento y fugas de agua, en los aviones para detectar
problemas relacionados con fugas de presión de la cabina y cajas de guantes para defectos en la
integridad del sello.
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