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las diferencias entre vehículos y los cambios graduales que se producen con el
tiempo.
2.6 Monitores OBD II
Una parte importante del sistema OBD II de un vehículo son los monitores de
preparación, que son indicadores utilizados para averiguar si todos los
componentes de emisiones han sido evaluados por el sistema OBD II. Realizan
pruebas periódicas en sistemas y componentes específicos para garantizar que
funcionan dentro de los límites permitidos.
El funcionamiento del monitor es "Continuo" o "No continuo", según el monitor
específico.
2.6.1 Monitores continuos
Algunos de los componentes o sistemas del vehículo se comprueban
continuamente mediante el sistema OBD II del vehículo, mientras que otros sólo
se comprueban en condiciones específicas de funcionamiento del vehículo. Los
componentes continuamente monitorizados que se enumeran a continuación
están siempre a punto:
1. Monitor de fallos de encendido
Este monitor comprueba continuamente los fallos de encendido del motor. Un
fallo de encendido se produce cuando la mezcla de aire y combustible en el
cilindro no se enciende. El monitor de fallos de encendido utiliza los cambios en
la velocidad del cigüeñal para detectar un fallo de encendido del motor. Cuando
un cilindro falla, ya no contribuye a la velocidad del motor, y la velocidad del
motor disminuye cada vez que el cilindro afectado falla. El monitor de fallos de
encendido está diseñado para detectar las fluctuaciones de velocidad del motor
y determinar de qué cilindro(s) proviene el fallo de encendido, así como la
gravedad del fallo.
Existen tres tipos de fallos de encendido del motor, los Tipos 1, 2 y 3.
• Las fallas Tipo 1 y Tipo 3 son fallas de monitoreo de dos viajes. Si se detecta
una falla en el primer viaje, la computadora guarda temporalmente la falla en
su memoria como un Código Pendiente. La MIL no se enciende en este
momento. Si la falla es encontrada nuevamente en el segundo viaje, bajo
condiciones similares de velocidad de motor, carga y temperatura, la
computadora ordena a la MIL "Encendida", y el código es guardado en su
memoria de largo plazo.
• Los fallos de tipo 2 son los más graves. Cuando se detecta un fallo de tipo 2
en el primer viaje, la computadora ordena a la MIL que se encienda cuando
se detecta el fallo de encendido. Si la computadora determina que un fallo de
encendido Tipo 2 es severo, y puede causar daño al convertidor catalítico,
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FX9000 Manual del
usuario
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