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Vertical preload adjustment
In a non pre-load condition, as long as the damper is
not fully extended, turning on the spring changes the
car ride height (and lowers the gas pressure inside
the damper). When the damper gets fully extended,
turning on the spring increases vertical spring pre-
load on the car. We advise though, not to proceed
this way, because some dampers [including Koni]
should not be used fully extended. Therefore we
advise to use the droop-stop for both limiting rebound
travel and/or applying spring pre-load.
Pre-load in this text is considered to be the necessary
force that has to be applied to the spring to change:
its angle with respect to the position at static
ride height, for the front
its length with respect to the static length
value, for the rear
Remind that we strongly suggest not to use spring
pre-load on the rear axle.
Note: Dampers always have some 'pre-load': typically
this is 24-27kg for the standard Koni damper. This
'pre-load' depends on damper make/type and comes
mainly from the internal gas pressure and the level of
stiction (minimum force needed to enable relative
motion).
Front torsion bar pre-load
1. Set the car's ride height adjusting the
pushrod length, with the driver on board.
2. Bring the droop stop in contact with the
rocker (on the side of the monocoque);
3. Set the desired pre-load (see front end of the
torsion bar) and tighten the lock nuts.
Euroformula Open Technical Comision
Comisión Técnica del Euroformula Open
F 312
Owners Manual / Manual de Usuario
Cuando no existe precarga, mientras el amortiguador
no está completamente extendido, al girar el muelle
(barra de torsión) aumenta la altura de casco y
disminuye ligeramente la presión interna del gas del
amortiguador.
completamente extendido, al girar el muelle (barra de
torsión) se consigue precarga. Sin embargo, NO se
ha de proceder así, ya que el amortiguador no debe
trabajar completamente extendido. Por lo tanto, es
necesario utilizar el tope regulable tanto para evitar la
extensión completa del amortiguador, como para
conseguir precarga.
Se considera la precarga a aplicar al elemento
elástido de la suspensión como la fuerza que se ha
de aplicar para variar:
Recuerde que se sugiere muy especialmente no usar
precarga en el eje trasero.
Nota: Los amortiguadores siempre tienen cierta
«precarga», del orden de 24 – 27kg para el
amortiguador Koni. Este es un valor que depende del
amortiguador, principalmente de la presión interna y
de la fricción de sus componentes (mínima fuerza a
aplicar para conseguir movimiento relativo)
12/56
Ajuste de la precarga vertical
Cuando
Su ángulo respecto a su posición a la altura
estática, para el eje delantero
Su longitud respecto a la longitud para la
altura estática, para el eje trasero.
Precarga de las barras de torsión delanteras
1. Ajustar la altura al suelo del coche mediante
la regulación de la longitud del pushrod, con
el piloto a bordo.
2. Poner el tope de recorrido en contacto con el
balancín (en el lado del monocasco)
3. Regular la precarga deseada (ver parte
delantera de la barra de torsión), y apretar
las contratuercas.
Version 1/15 of 17 th February 2015
Versión 1/15 de 17 de Febrero de 2015
el
amortiguador
está
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