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Informationen zum Vorbild: BR E 19
Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft favorisierte mehr und
mehr auch die elektrische Traktion für den schnellen Perso-
nenverkehr. 1937 wurden bei AEG und Siemens/Henschel je 2
Lokomotiven der Baureihe E 19 bestellt. Sie sollten die geplante
elektrische Verbindung Berlin - München über Halle bedienen.
Die Höchstgeschwindigkeit sollte bei 180 km/h liegen und auf
den Rampen der Frankenwaldbahn immerhin noch 60 km/h mit
einem voll ausgelasteten Schnellzug. Beide Firmen entwickelten
die Loks auf Basis der bewährten E 18. Die Federtopfantriebe
erfuhren eine Verstärkung und die von Henschel/Siemens
gebauten E 19 11 und E 19 12 erhielten höhere Dachaufbau-
ten, wo Platz für eine Widerstandsbremse war. Die von AEG
hergestellte Lok E 19 01 wurde 1938 präsentiert und nach
erfolgreichen Versuchsfahrten kamen sie in den Plandienst.
Alle vier Lokomotiven hatten den eleganten roten Anstrich,
der Schnellfahrloks kennzeichnete und an den Fronten war
demonstrativ das damalige Emblem der Deutschen Reichsbahn
angebracht. Die geplanten Versuchsfahrten mit 225 km/h fanden
nicht statt und der Ausbruch des 2. Weltkrieges verhinderte eine
weitere Anschaffung der E 19. Nach 1945 verblieben die starken,
schnellen Loks im Westen und die Deutsche Bundesbahn
stationierte sie in Nürnberg, von wo sie als Schnellzugloks nach
Regensburg und im Interzonendienst nach Probstzella gelang-
ten. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 140 km/h reduziert,
die Schürzen wurden entfernt und der Anstrich änderte sich bei
manchen Loks auf das damalige Bundesbahn-Grün und bei den
anderen auf das Bundesbahn-Blau. Heute noch können zwei
dieser interessanten Lokomotiven bewundert werden. Die
E 19 01 im Technikmuseum Berlin und die E 19 12 im Verkehrsmu-
seum Nürnberg.
2
Information about the Prototype: The Class E 19
The German State Railroad Company preferred electric motive
power more and more for express passenger service. In 1937, 2
each of the class E 19 locomotives were ordered from AEG and
Siemens/Henschel. They were intended to serve the planned
electric connection from Berlin to Munich via Halle. The maxi-
mum speed was planned for 180 km/h / 113 mph and 60 km/h / 38
mph had to be maintained with a fully loaded express train on
the grades for the Frankenwaldbahn line. Both firms developed
the locomotives on the basis of the proven E 18. The quill drive
was strengthened and road nos. E 19 11 and E 19 12 built by Hen-
schel/Siemens were equipped with higher roof superstructures
to provide space for resistance brakes. Road no. E 19 01 built by
AEG was presented in 1938 and was placed in regular service
after successful test runs. All four locomotives had the elegant
red paint scheme that identified express locomotives, and the
emblem of that time for the German State Railroad Company
was ostentatiously present on the ends of the locomotives. The
planned test runs at 225 km/h / 141 mph did not take place and
the outbreak of World War II precluded further purchases of
the E 19. After 1945, these powerful, fast locomotives remained
in the West and the German Federal Railroad stationed them
in Nürnberg, from where they ran as express locomotives to
Regensburg and in Inter-zone service Probstzella. The maximum
speed was reduced to 140 km/h / 88 mph, the skirting at the ends
was removed, and the paint scheme changed on some locomo-
tives to the German Federal Railroad green in effect at that time
and on others to the German Federal Railroad blue. Two of these
interesting locomotives can still be admired today. Road no. E 19
01 in the Berlin Technology Museum and road no. E 19 12 in the
Nürnberg Transportation Museum.
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