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ADVERTENCIA
Si el freno se reajusta varias veces, únicamente en el cable del freno, es posible que se
reduzca considerablemente la eficacia máxima de frenado.
INSTRUCCIONES DE SEGURIDAD
Lea sin falta las instrucciones del fabricante del freno, antes de desmontar la rueda o
realizar trabajos de mantenimiento. Un uso incorrecto del freno puede provocar el fallo
del sistema.
FRENOS DE RODILLO, DE TAMBOR Y DE CONTRAPEDAL
Estos tipos de freno son sistemas de diseño cerrados: las pastillas y las superficies de
frenado se encuentran en el interior del cuerpo del buje, así que están ampliamente
protegidas contra las influencias meteorológicas. La transmisión de la fuerza de frena-
do desde las palancas de freno hacia los frenos se realiza por cables. Montados en la
rueda trasera, estos frenos suelen estar combinados con un buje de cambio interno
(a), en algunos casos se accionan pedaleando hacia atrás.
En el caso de frenos de contrapedal, la mayor fuerza de frenado se obtiene al accionar
uno de los pedales, cuando se encuentra en posición horizontal trasera (b). En el caso
de bujes de cambio interno de SRAM, la fuerza de frenado aumenta al pasar a una
marcha más pequeña antes de frenar.
En todos estos sistemas de frenado, el peligro de sobrecalentamiento es particular-
mente alto. Este se presenta al frenar continuamente en descensos prolongados (en
cuestas empinadas), y puede provocar la disminución de la fuerza de frenado ("fad-
ing") e, incluso, el fallo total del sistema de frenado.
En cuanto note una disminución del efecto de frenado, deje enfriar los frenos. A veces
basta con frenar alternativamente con el freno delantero y trasero. Si esto no es sufi-
ciente, será indispensable parar por algunos minutos (c).
a
b
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ESPAÑOL
INSTRUCCIONES DE USO ORIGINALES 2023
| TREKKING Y TREKKING-PEDELEC
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