BFT DEIMOS Instrucciones De Uso Y De Instalacion página 22

FRANÇAIS
effectuer la fixation (par soudage ou vis), au niveau du pignon en faisant
coulisser le portail manuellement (fig. 9).
• En cas de portail irrégulier (cambrage latéral excessif), si le cambrage
ne peut pas être corrigé, il faut interposer des cales entre la crémaillère
et le portail, de telle façon à toujours assurer le centrage de la crémaillère
par rapport au pignon (fig. 10).
DANGER - L'opération de soudage doit être effectuée par une personne
compétente et dotée de tous les dispositifs de protection individuels
prévus par les normes de sécurité en vigueur.
18) REGLAGE DU PIGNON
Une fois la fixation de la crémaillère terminée, il faudra régler le jeu
crémaillère-pignon qui devra être de 2mm environ (fig.6): dans ce but,
desserrer d'environ 2mm les quatre écrous M10 sous la base du
motoréducteur et fixer ensuite les quatre écrous supérieurs. Assurer
l'alignement et le centrage de la crémaillère-pignon (fig.10).
ATTENTION - Se rappeler que la durée de la crémaillère et du pignon
dépend d'une façon déterminante d'un correct engrènement.
19) FINS DE COURSE ELECTROMECANIQUES
L'opération doit être effectuée avec le déblocage d'urgence activé et sans
alimentation de secteur. Si les batteries sont présentes, débrancher au
moins un pôle. Les patins qui commandent les fins de course doivent être
positionnés aux extrémités de la crémaillère.
- Pousser manuellement le portail jusqu'à l'ouverture complète.
- Positionner le patin fin de course d'ouverture (fig.11) de telle façon qu'il
intercepte le levier de commande du micro en le faisant déclencher.
Après avoir déterminé la bonne position, serrer les vis du patin.
- Pousser manuellement le portail jusqu'à la fermeture complète.
- Positionner le patin fin de course de fermeture (fig.11) de telle façon qu'il
intercepte le levier de commande du micro en le faisant déclencher.
Après avoir déterminé la bonne position, serrer les vis du patin.
- Les patins doivent bloquer le portail avant que ce dernier n'intercepte les
butée d'arrêt mécaniques situées sur le rail. Le réglage du patin fin de
course de fermeture doit être fait de telle façon à laisser une marge
d'environ 50mm entre le portail et le battant fixe, comme prévu par les
normes de sécurité en vigueur ou bien appliquer une barre palpeuse
d'au moins 50mm d'épaisseur (fig.12).
20) BUTEES D'ARRET
DANGER - Le portail doit être doté des butées d'arrêt mécaniques en
ouverture et en fermeture, qui empêchent la sortie du portail du
guidage supérieur (fig.13); ces arrêts doivent être solidement fixés au
sol, quelques centimètres au-delà du point d'arrêt électrique.
21) PREDISPOSITION DE L'INSTALLATION ELECTRIQUE
Prédisposer l'installation électrique comme indiqué à la fig.14, se référant
aux normes en vigueur pour les installations électriques CEI 64-8, IEC364,
harmonisation HD384 et autres normes nationales.
ATTENTION - Pour la connexion au secteur, utiliser un câble multipo-
laire ayant une section minimale 3x1,5mm
normes. (Par exemple, si le câble n'est pas protégé il doit être d'au
moins H07 RN-F, alors que s'il est protégé il doit être d'au moins H05
VV-F avec une section de 3x1,5 mm
Réaliser les connexions des dispositifs de commande et de sécurité selon
les normes sur la technique des installations précédemment mentionnées.
En cas de centrale incorporée, à l'intérieur du boîtier, tenir nettement
séparées les connexions de ligne des connexions auxiliaires. Les câbles
de connexion auxiliaires doivent être gainés dans le bout de gaine "G"
fourni en dotation. Les câbles (ligne - auxiliaires) doivent être bloqués
séparément et dans les serre-câbles spéciaux (P1-P2 / fig.15).
La fig.14 illustre le nombre de connexions et leur section pour une longueur
d'environ 100 mètres; pour des longueurs supérieures, calculer la section
pour la charge réelle de l'automation.
Les composants principaux d'une automation sont (fig.14):
I) Interrupteur omnipolaire homologué de portée adéquate avec
ouverture des contacts d'au moins 3 mm, doté de protection
contre les surcharges et les courts-circuits, en mesure de couper
l'automation de la ligne. En cas d'absence, prévoir en amont de
l'automation un interrupteur différentiel homologué avec seuil de
0,03 A.
QR) Tableau de commande et récepteur incorporé.
S) Sélecteur à clé
AL) Feu clignotant avec antenne accordée
M) Opérateurs
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DEIMOS - DEIMOS 700 Ver. 01
MANUEL D'INSTALLATION
2 et du type prévu par les
2 ).
P) Clavier mural
Fte, Fre) Couple de cellules photoélectriques extérieures
T) Emetteur 1-2-4 canaux
22) REGLAGE DU COUPLE MOTEUR (EMBRAYAGE DE SECURITE)
ATTENTION: Vérifier que la valeur de la force d'impact mesurée
aux endroits prévus par la normeEN 12445, est inférieure aux
indications de la norme EN 12453.
Le réglage doit être effectué selon les indications des normes de sécurité
en vigueur. Dans ce but il faut régler le couple moteur comme suit:
• Couper l'alimentation électrique.
• Enlever les vis de fixation du carter motoréducteur.
• Avec la clé fixe fournie en dotation, bloquer l'arbre moteur (fig. 17-rif.
"A"). Avec la poignée de déblocage, serrer l'écrou autobloquant (fig. 17-
rif. "D") pour augmenter le couple ou le desserrer pour réduire le couple.
• Rétablir l'alimentation électrique et, à l'aide d'un dynamomètre, s'assurer
que le mouvement s'arrête pour les valeurs de résistance mécanique
prévues par les normes en vigueur.
• Repositionner le couvercle de protection du motoréducteur et le fixer
avec les vis.
DANGER – Le régulateur de couple doit être étalonné avant de
rendre la motorisation opérationnelle.
23) DEBL0CAGE MANUEL
Le déblocage manuel ou d'urgence doit être activé si on doit ouvrir
manuellement le portail ou dans tous les cas de mauvais fonctionnement
ou de fonctionnement anormal de la motorisation. Pour effectuer la
manoeuvre d'urgence, il faut:
• Insérer la clé standard dans son logement (fig. 18) et la tourner dans le
sens contraire à celui des aiguilles d'une montre (90°), puis tourner la
poignée de déblocage dans le sens des aiguilles d'une montre pour
toute sa course. De cette façon le pignon devient fou, ce qui permet
l'ouverture manuelle du portail.
Attention: Ne pas pousser violemment le vantail du portail, mais
l'accompagner pour toute sa course.
• Pour rétablir la commande motorisée, tourner la poignée dans le sens
contraire à celui des aiguilles d'une montre pour toute sa course, puis
tourner la clé standard dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à
l'arrêt. Ranger la clé dans un lieu sûr et connu par les personnes
concernées.
Si la poignée de déblocage avec clé personnalisée est appliquée (fig. 18),
agir comme suit:
• Insérer la clé personnalisée dans la serrure, tourner la clé dans le sens
contraire à celui des aiguilles d'une montre pour 90°.
• Tourner la poignée de déblocage dans le sens des aiguilles d'une
montre (fig. 18) jusqu'à son arrêt. De cette façon le pignon devient fou,
ce qui permet l'ouverture manuelle du portail.
• Pousser manuellement le vantail du portail en l'accompagnant pour
toute sa course.
La clé ne peut pas être enlevée de la serrure tant que la poignée n'est
pas reportée dans sa position initiale (actionnement motorisé).
• Pour rétablir la commande motorisée, tourner la poignée dans le sens
contraire à celui des aiguilles d'une montre pour toute sa course,
reporter la clé en position de fermeture, puis enlever la clé et la ranger
dans un lieu sûr et connu par les personnes concernées.
24) VERIFICATION DE LA MOTORISATION
Avant de rendre la motorisation définitivement opérationnelle, contrôler
scrupuleusement les phases suivantes:
• Contrôler le bon fonctionnement de tous les dispositifs de sécurité
(micros-fins de course, cellules photoélectriques, barres palpeuses etc.).
• S'assurer que la poussée du portail est dans les limites prévues par les
normes en vigueur.
• S'assurer que la crémaillère et le pignon engrènent correctement (jeu
mini 2 mm).
• S'assurer du bon positionnement des patins fin de course d'ouverture et
de fermeture et de leur fixation.
• Vérifier l'opération de démarrage et d'arrêt en cas de commande manuelle.
• Vérifier l'opération de démarrage et d'arrêt en cas de radio commande à distance.
• Vérifier la logique électronique de fonctionnement normale et person-
nalisée.