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Instalación eléctrica
4.5 Conexiones adicionales
4.5.1 Control de freno mecánico
En las aplicaciones de elevación/descenso, es necesario poder controlar un freno electromecánico:
•
Controlar el freno utilizando una salida de relé o una salida digital (terminales 27 ó 29).
•
Mantener la salida cerrada (libre de potencial) mientras el convertidor de frecuencia no pueda "controlar" el motor, por
ejemplo debido a una carga demasiado pesada.
•
Seleccionar Control del freno mecánico [32] en el par. 5-4* para aplicaciones con freno mecánico.
•
El freno queda liberado cuando la intensidad del motor supera el valor preseleccionado en 2-20 Intensidad freno
liber..
•
El freno se acciona cuando la frecuencia de salida es inferior a la frecuencia ajustada en 2-21 Velocidad activación freno
[RPM] o en 2-22 Activar velocidad freno [Hz], y sólo si el convertidor de frecuencia emite un comando de parada.
Si el convertidor de frecuencia se encuentra en modo de alarma o en una situación de sobretensión, el freno mecánico actúa
inmediatamente.
4.5.2 Conexión de motores en paralelo
El convertidor de frecuencia puede controlar varios motores
conectados en paralelo. El consumo total de intensidad por
parte de los motores no debe sobrepasar la corriente de
salida nominal I
del convertidor de frecuencia.
M,N
NOTE
Las instalaciones con cables conectados a un punto común,
como en la figura que se muestra abajo, sólo son
recomendables para longitudes de cable cortas.
NOTE
Cuando los motores se encuentran conectados en paralelo,
no puede utilizarse 1-29 Adaptación automática del motor
(AMA).
NOTE
El relé térmico electrónico (ETR) del convertidor de
frecuencia no puede utilizarse como protección contra
sobrecarga del motor para el motor individual de los
sistemas con motores conectados en paralelo. Proporcione
una mayor protección contra sobrecarga del motor, por
ejemplo mediante termistores en cada motor o relés
térmicos individuales (los magnetotérmicos no son
adecuados como protección).
Al arrancar, y a bajos valores de RPM, pueden surgir problemas si los tamaños de los motores son muy diferentes, ya que la
resistencia óhmica del estátor, relativamente alta en los motores pequeños, necesita tensiones más altas a pocas revoluciones.
4.5.3 Protección térmica del motor
El relé térmica electrónica del convertidor de frecuencia ha recibido la Aprobación UL para la protección de un motor, cuando
1-90 Protección térmica motorse ajusta para Descon. ETR y 1-24 Intensidad motor está ajustado a la intensidad nominal del motor
(véase la placa de características).
Para la protección térmica del motor, también se puede utilizar la opción MCB 112, tarjeta de termistor PTC. Esta tarjeta tiene
certificación ATEX para proteger motores en áreas con peligro de sufrir explosiones, Zona 1/21 y Zona 2/22. Si desea más
información al respecto, consulte la Guía de Diseño.
Armstrong IVS 102 Manual de funcionamiento del High Power
MG.12.P2.05
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