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Una carcasa radial es bastante inestable. Para
estabilizarla y evitar movimientos incorrectos de la
banda de rodamiento en la zona de contacto con el
suelo, la carcasa y el espesor por debajo de la banda
de rodamiento están reforzados por una estructura
anular, generalmente conocida como correa. La banda
de rodamiento y el lateral trabajan con rigidez diferente
y de manera independiente, por lo tanto, durante el
rodamiento, los movimientos de flexión del lateral no
se transmiten a la banda de rodamiento.
4 - Aro. Es un anillo de metal compuesto por varios
alambres de acero. Las telas de la carcasa están
ancladas al aro.
5 - Correa. Se trata de una estructura circunferencial
inextensible formada por telas cruzadas en ángulos muy
bajos, colocadas bajo la banda de rodamiento, con el
fin de estabilizar la carcasa en la zona de impresión.
6 - Bordillo de centrado. Es una pequeña marca que
indica la circunferencia de la parte superior del talón y
se utiliza como referencia para comprobar el correcto
centrado del neumático en la llanta después del montaje.
7 - Bordillo de protección. Es un relieve circunferencial
situado en la zona del lateral más expuesto al
deslizamiento accidental.
8 - Lateral. Esta es el área entre el balcón y el bordillo
de centrado. Consiste en una capa de caucho de
diferentes espesores, diseñada para proteger las telas
de la carcasa contra impactos laterales.
9 - Revestimiento interno. Es una lámina de mezcla
impermeable al aire, vulcanizada en el interior de las
cubiertas tubeless.
10 - Llenado. Es un perfil de goma de sección
generalmente triangular, colocado por encima del aro,
que asegura la rigidez del talón y crea una compensación
gradual a la repentina discontinuidad de espesor causada
por el aro.
11 - Solapa. Es la parte de la tela de la carcasa que se
envuelve alrededor del aro y se coloca contra la carcasa
para anclar la tela y evitar que se extraiga.
Manual de uso
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