Verificación Del Flujo De Aire Apropiado - Trane Voyager YC Serie Manual De Instalación, Operación Y Mantenimiento

Verificación del Flujo de Aire
Apropiado
(Unidades con Ventilador Interior de
Transmisión Directa)
Gran parte del desempeño y la
confiabilidad del sistema está ligada,
y depende de, el suministro de flujo
de aire apropiado, tanto al espacio
condicionado, como a través del
serpentín evaporador.
El motor del ventilador interior viene
cableado de fábrica para operar a
baja velocidad en el modo de
enfriamiento y calefacción. Puede
ser recableado para operación a alta
velocidad si así se requiriera. Ver el
diagrama de cableado que se
embarca con la unidad.
Los motores del ventilador interior
están diseñados específicamente
para operar dentro de los paráme-
tros de BHP listados en las tablas de
desempeño del ventilador que apa-
recen en la publicación Service
Facts. En el entendimiento de que
estos motores trabajarán con seguri-
dad dentro de estas condiciones,
antes de requerirse un motor sobre-
dimensionado, se podrá configurar
el sistema de distribución del aire de
manera apropiada, permitiendo el
mejoramiento de diagnósticos, de
ocurrir algún problema.
Al verificar el desempeño del ventila-
dor de transmisión directa, las tablas
deben usarse de manera diferente a
las de los ventiladores accionados
por banda. Los diagnósticos del
desemeño del ventilador pueden
reconocerse fácilmente cuanto las
tablas se usan correctamente.
Antes de iniciar la PRUEBA DE SER-
VICIO (Service Test), coloque el punto
de ajuste de posición mínima del
economizador a 0 por ciento usando
el potenciómetro de punto de ajuste
localizado en el Módulo de Economi-
zador UEM si fuera aplicable.
YC-SVX002-ES
Arranque de la Unidad
Usando la Guía de Prueba de Servi-
cio en la Tabla 9, salte momentánea-
mente una sola vez a través de las
terminales Test 1 y Test 2 en el LTB1,
para iniciar la Prueba de Ventilación
Mínima.
Con el ventilador operando apropia-
damente, determine la presión está-
tica externa total del sistema (pulga-
das col. de agua) haciendo lo
siguiente:
1. Mida la presión estática del ducto
de suministro y retorno,
2. Usando la tabla de caida de pre-
sión de accesorios en el Service
Facts, calcule la caída de presión
estática total para todos los acce-
sorios instalados en la unidad, es
decir, marco, economizador, etc.
Nota: La presión estática está
basada en el CFM deseado y
podría no ser la presión estática
real.
3. Sume la caida total de presión
estática de accesorios (paso 2)
con la presión estática externa de
ducto (paso 1). La suma de estos
dos valores representa la presión
estática externa total del sistema.
4. Mida el amperaje en el contactor
del ventilador de suministro y
compárelo con el valor de
amperaje a plena carga (FLA)
estampado en la placa del motor.
a. Calcule el BHP teórico
Amps Motor Reales X HP Motor
Amps de Placa del Motor
b. Usando las tablas de desem-
peño en el Service Facts de la
unidad, trace la presión estática
externa total (paso 3) y el BHP
(paso 4a) para obtener el CFM
de operación.
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c. Al terminar el trazado, si los dos
valores no pueden ser interpola-
dos correspondientemente, la
presión estática será probable-
mente la medición de menor
precisión. Dada la operación
de transmisión directa del motor,
el desempeño de RPM es rela-
tivamente constante haciendo
de la corriente de operación una
herramienta de diagnóstico muy
confiable.
Ejemplo: TCD060 unifase, baja velocidad
Amps Motor Reales (5.25) = .99%
Amps de Placa del Motor (5.3)
0.99 X HP Motor (0.6) = .59 BHP
La presión estática real es
aproximadamente 0.45" w.c., el
flujo de aire es igual a 2100 CFM.
Si la lectura de la presión estática
fue superior, la corriente del motor
tendría que ser inferior proporcio-
nalmente para poder obtener una
medición de precisión de CFM en
aplicaciones de transmisión directa.
5. Si el CFM requerido es demasiado
bajo, (la presión estática externa
está alta causando que la salida
de HP del motor sea inferior al
valor de la tabla), entonces
a. alivie la estática de ducto de
suministro y/o retorno.
b. Cambie la velocidad del
ventilador interior a "High" (Alta)
y repita los pasos 1 al 4.
6. Si el CFM requerido es demasiado
alto, (presión estática externa está
baja causando que la salida de
HP del motor sea superior al valor
de la tabla), aumente la estática
de ducto de suministro y/o retorno.
7. Para finalizar la Prueba de Servicio,
coloque el interruptor de fuerza en
OFF o proceda al procedimiento
de arranque del próximo componente.