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12.5
Purgar el aire de las botellas de la horquilla
12.6
Amortiguación de la compresión del amortiguador
ADAPTACIÓN DEL TREN DE RODAJE 12
Información
Girando en sentido horario, aumenta la amortigua-
ción; girando en sentido antihorario, se reduce la
amortiguación durante la extensión.
Trabajo previo
–
Levantar la motocicleta con el caballete de montaje (conec-
tado).
(
Trabajo principal
(KTM SUPER DUKE R)
–
Aflojar los tornillos de purga de aire
Con ello se suprime la sobrepresión que pueda existir
en el interior de la horquilla.
–
Apretar los tornillos de purga de aire.
S03908-13
(KTM SUPER DUKE RR)
–
Aflojar los tornillos de purga de aire
Con ello se suprime la sobrepresión que pueda existir
en el interior de la horquilla.
–
Apretar los tornillos de purga de aire.
S04731-13
Trabajo posterior
–
Bajar la motocicleta del caballete de montaje (conectado).
(
pág. 109)
La amortiguación de la compresión del amortiguador está dividida
en dos gamas: Highspeed y Lowspeed.
Highspeed y Lowspeed hacen referencia a la velocidad de compre-
sión de la rueda trasera y no a la velocidad del vehículo.
El reglaje del nivel de compresión Highspeed actúa, por ejemplo,
al pasar por un desnivel en el asfalto y hace que la rueda trasera
se comprima rápidamente.
El reglaje del nivel de compresión Lowspeed hace que la rueda
trasera se comprima lentamente, por ejemplo, al circular por terre-
nos muy ondulados.
S04732-10
Ambas gamas se pueden ajustar por separado, aunque la transi-
ción entre Highspeed y Lowspeed es fluida. Por consiguiente, los
cambios realizados en la gama Highspeed del nivel de compresión
afectan también a la gama Lowspeed y viceversa.
pág. 108)
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