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ES
El juego de rodillos (8) está representado en la fig. 3.
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Figura 3, Juego de rodillos:
9 . Placa de cobertura central
1 0. Placa de cobertura izquierda
1 1. Rodillos de comprobación izquierdos
1 2. Rodillos de comprobación derechos
1 3. Placa de cobertura derecha
1 4. Rodillo palpador derecho
1 5. Tornillos de sujeción
1 6. Rodillo palpador izquierdo
Es imprescindible que la placa de cobertura
central (9) esté montada en un foso normal
cuando está en funcionamiento. En caso con-
trario habrá peligro que caigan personas o
vehículos en el foso. Peligro de lesiones para
personas.
Debajo de los rodillos palpadores se encuentra un seguro para
prevenir pisadas en falso. Éste impide que el pie resbale al interior
y brinda al pie un apoyo seguro.
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6.
Descripción del funcionamiento
Los bancos de pruebas de frenos sirven para la comprobación de
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los sistemas de freno de vehículos.
Para ello es necesario situar el vehículo con las ruedas del eje que
debe ser comprobado en los juegos de rodillos (8).
La figura 4 muestra el juego de rodillos izquierdo con vista en corte.
453256/3P
(11,12)
Figura 4:
23 . Rueda a ser comprobada
24 . Cadena para la unión cinemática de fuerza de los rodillos de
comprobación
Los frenos derecho e izquierdo son comprobados indepen-
dientemente uno del otro.
El comprobador puede realizar la comprobación de los frenos de
todos los ejes sin tener que bajarse del vehículo.
Los motores de accionamiento de los rodillos (8) se pueden
conectar mediante el telemando (accesorio especial) o bien en
forma automática. Cuando el vehículo entra en los juegos de
rodillos, los rodillos palpadores (14), (16) son presionados hacia
abajo. Con ello los motores de accionamiento del juego de
rodillos (8) se conectan en forma automática. Cuando el eje
abandona el juego de rodillo (8), los rodillos palpadores (14), (16)
se vuelven a mover hacia arriba. Los motores de accionamiento
se detienen en forma automática.
Los rodillos de comprobación (11), (12) están recubiertos.
Debido al coeficiente de fricción muy alto se transmite una alta
fuerza de frenado, aún con una carga sobre el eje pequeña. Si la
fuerza de frenado rebasa la fuerza de fricción entre la rueda (23)
y los rodillos de comprobación (11), (12), la rueda comienza a
deslizarse (a bloquear). Por ello ya no se estará midiendo la fuerza
de frenado sino únicamente la resistencia de deslizamiento entre
la rueda (23) y los rodillos de comprobación (11), (12). Este
resultado de la medición es inservible para la comprobación de
los frenos. La desconexión automática por deslizamiento impide
estas mediciones falsas y el deterioro de los neumáticos. El valor
de deslizamiento se averigua mediante la medición del número de
revoluciones en los rodillos palpadores (14), (16). Si se rebasa el
valor de deslizamiento máximo admisible, se produce la
desconexión de los motores de accionamiento. Tras la
desconexión por deslizamiento se indica la fuerza de frenado
alcanzada. Es posible que la indicación de fuerza de frenado siga
aumentando después de la desconexión por deslizamiento,
especialmente en caso de un frenado rápido con la fuerza
ascendente. Para la evaluación del grado de frenado máximo es
determinante el máximo valor de fuerza de frenado indicado.
Los valores medidos son transferidos al ordenador para su
evaluación. Existe la posibilidad de imprimir los protocolos de
medición.
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(14,16)
453257/3P
(11,12)
1 689 979 689ES
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